Thematische Bibliographien / Détection du mode de transport

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Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Détection du mode de transport“

Autor: Grafiati

Veröffentlicht am 28. September 2024

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Zeitschriftenartikel zum Thema "Détection du mode de transport"

Yésou, Hervé, Aurélie Escudier, Stéphanie Battiston, Jean-Yves Dardillac, Stephen Clandillon, Carlos Uribe, Mathilde Caspard et al. „Exploitation de l'imagerie Pléiades-THR en cartographie réactive suite à des catastrophes naturelles ayant affecté le territoire français en 2013“. Revue Française de Photogrammétrie et de Télédétection, Nr. 209 (29.01.2015): 39–45. http://dx.doi.org/10.52638/rfpt.2015.210.

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Dans le cadre de la Recette Thématique Utilisateur pour la valorisation des données Pléiades-THR, des images ont été acquises lors de désastres naturels ou pour des exercices dédiés à la demande des grands services de l'Etat (Ministère de l'Environnement, Ministère des Finances). En sus, ces actions ont eu pour objectif de faciliter la prise de connaissance des technologies spatiales par ces utilisateurs institutionnels français dans un contexte de gestion de crise. En mars et mai 2013, c'est en concertation avec le CNES, le SERTIT, le SCHAPI, l'IGN et le CEREMA que des données Pléiades ont été programmées et traitées en mode rapide lors de la crue de l'Agly et des inondations provoquées par l'Yonne et la Marne. En juin, deux nouvelles actions de cartographie réactive ont été menées par le CNES et le SERTIT : la première avec le Service de Prévision des Crues Rhin-Sarre (DREAL Alsace) lors de la crue de la Sarre, la seconde pour le compte de la Caisse Centrale de Réassurance lors de la crue du Gave de Pau. Enfin, en février, l'exercice « SEISME 13 » a été réalisé à la demande du centre de crise du Ministère de l'Environnement (SG/SDSIE/CMVOA). Il s'agissait d'un exercice cadre d'état-major réalisé sur 2 demi-journées dans le contexte de la simulation d'un séisme d'une magnitude exceptionnelle en Guadeloupe, sur la base d'un scénario technique proposé par le BRGM. Pour chacune de ces opérations, ce sont une à trois images ou segments d'images qui ont été acquis, analysés, dont un couple stéréoscopique, pour la réalisation de produits cartographiques à valeur ajoutée et informations vectorielles.En termes de besoins utilisateurs, les objectifs concernaient la détection des surfaces en eau, des ruptures de digue, des constructions affectées. Dans le cas des crues rapides de l'Agly et du Gave de Pau, l'analyse des données Pléiades a également porté sur la reconnaissance et l'extraction de l'empreinte des inondations, comprenant les surfaces en eau résiduelle, les dépôts de boue et les traces d'écoulement. Dans l'exemple de l'Agly, l'apport des données stéréoscopiques a été testé via la réalisation d'un MNT. Dans la démonstration « SEISME 13 », des produits cartographiques ont été élaborés en réponse aux besoins particuliers exprimés par les Ministères de l'Environnement, des Transports et de la Santé (dégâts aux infrastructures de transport, de production, bâtiments publics).L'ensemble de ces actions de cartographie rapide ont permis de sensibiliser de nouveaux utilisateurs et acteurs majeurs au principe de gestion de crise (processus d'alerte, programmation des satellites, commande des données satellitaires et mise à disposition des produits cartographiques à valeur ajoutée), et de porter à leur connaissance les capacités offertes par la constellation Pléiades-THR. Un objectif à long terme serait de doter ces utilisateurs de capacités nationales, hors du cadre proposé par la Charte Internationale « Espace et Catastrophes Majeures » et du service Emergency du programme Copernicus

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Montel, Fabien. „Séquençage de l’ADN par nanopores“. médecine/sciences 34, Nr. 2 (Februar 2018): 161–65. http://dx.doi.org/10.1051/medsci/20183402014.

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Après des années de développement, l’utilisation du nanopore comme sonde pour séquencer les molécules d’ADN est maintenant une possibilité viable et prometteuse. La détection d’une seule paire de bases lors du transport de l’ADN permet d’enregistrer de très longs fragments de polynucléotides, avec une parallélisation et des vitesses élevées. Dans cette revue, les méthodologies actuelles fondées sur la détection électrique et les nanopores biologiques seront présentées de même que les nouvelles méthodes utilisant des nanopores à l’état solide, ou la détection optique.

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INOI, Hiroto, Manami NAKANISHI und Ryosuke FUKUMOTO. „Transport Mode Change from Special Transport Service to Bus Transport“. INFRASTRUCTURE PLANNING REVIEW 27 (2010): 925–33. http://dx.doi.org/10.2208/journalip.27.925.

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Audran, M., und E. Varlet-Marie. „Augmentation du transport de l’oxygène par le sang : méthodes et stratégies de détection“. Science & Sports 19, Nr. 1 (Februar 2004): 1–7. http://dx.doi.org/10.1016/j.scispo.2003.09.004.

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Ferreira, Paulo, Constantin Zavgorodnii und Luís Veiga. „edgeTrans - Edge transport mode detection“. Pervasive and Mobile Computing 69 (November 2020): 101268. http://dx.doi.org/10.1016/j.pmcj.2020.101268.

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Ikonen, Elina. „Cholesterol transport: mode and regulation“. Chemistry and Physics of Lipids 154 (August 2008): S8. http://dx.doi.org/10.1016/j.chemphyslip.2008.05.021.

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Mathieu-Scheers, Emilie, Sarra Bouden, Valérie Bertagna, Benoît Cagnon, Fabienne Warmont, Emmanuelle Joigneaux und Christine Vautrin-Ul. „Capteurs électrochimiques carbonés pour la détection de micropolluants émergents et prioritaires“. La Houille Blanche, Nr. 1 (Februar 2018): 53–59. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/2018008.

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Les activités menées à l'ICMN dans le domaine de la métrologie environnementale portent sur l'élaboration de capteurs électrochimiques basés sur des matériaux carbonés, pour la détection de micropolluants électroactifs en milieux aqueux. La stratégie adoptée dans nos travaux consiste en la mise en œuvre par sérigraphie de l'électrode de travail (SPE Screen Printed Electrode) en utilisant une encre de carbone conductrice. Cette méthode d'élaboration permet d'avoir une bonne reproductibilité des SPE et pourrait facilement être transposable à l'échelle industrielle. Dans ce cadre, nous avons tout d'abord cherché à optimiser les paramètres expérimentaux de la méthode de sérigraphie (treillis, mode de cuisson des encres) avec une encre de carbone commerciale afin d'obtenir des électrodes présentant une bonne électroactivité et une bonne reproductibilité. Les SPE sont contrôlées et validées par voie électrochimique, en utilisant une sonde redox négative. Les électrodes ainsi optimisées seront ensuite utilisées pour la détection de deux composés médicamenteux, le Sulfaméthoxazole et la Carbamazépine, ainsi que celle d'un cation métallique, le plomb Pb(II). On étudiera alors l'impact de l'immersion des électrodes en milieux aqueux sur l'évolution des propriétés électrochimiques des électrodes au cours du temps.

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Kusdian, R. Didin. „Simple macro aggregate transport demand modelling in river transport study“. MATEC Web of Conferences 181 (2018): 12002. http://dx.doi.org/10.1051/matecconf/201818112002.

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Sustainability and development of river transport can reduce the burden of road transport, where the development of road transport requires clearing new land is increasingly expensive and development is quite expensive. To estimate the amount of potential movement of people and goods through river mode choice model can be derived based on a comparison of risk at each mode, whereby the greater the risk will be even smaller portion of the mode selected. From the results of the model calculation of the aggregate distribution modes, obtained through a portion of the potential movement of the Batang Hari river in Jambi, Sumatra Island, Indonesia is 13, 89% for the movement of people and 14.85% for goods.

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Zhou, Gui Liang, Ding Xin Wu, Li Na Mao und Yan Ru Zhu. „Conception and Design of the Launched Transport Mode“. Advanced Materials Research 1065-1069 (Dezember 2014): 3314–19. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.1065-1069.3314.

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The feasibility of the launched transport mode is studied by means of the physical and simulation model. And a new transport mode—launched transport mode, is put forward. After describing the overall design thinking, a preliminary design of the aircraft of the transport mode is carried out. Then the result is obtained that the new mode can save 10%~30% on cost and improve 30%~50% on efficiency than other transport modes when undertaking the equal transport task according to flight-test and simulation of the aircraft model. The launched transport mode provides a new mode for the short-to-medium distance transportation, as well as a new idea for the innovation of the transport mode in the future.

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Ghanem, E. M., C. E. Singer, G. Bateman und D. P. Stotler. „Multiple mode model of tokamak transport“. Nuclear Fusion 30, Nr. 8 (01.08.1990): 1595–603. http://dx.doi.org/10.1088/0029-5515/30/8/016.

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Mehr Quellen

Dissertationen zum Thema "Détection du mode de transport"

Lanciotti, Noemi. „Amélioration de la robustesse des machines synchrones spéciales multi phases dans un contexte de transport urbain“. Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLN055/document.

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Les machines à commutation de flux cinq-phases présentent une tolérance aux pannes et une robustesse qui les rendent très intéressantes dans un point de vue de la fiabilité, comme montré dans le premier chapitre.Dans ces travaux de thèse nous avons explorés la possibilité de détecter les défauts qui affectent cette machine par la signature des vibrations générées dans la machine.En utilisant les outils physiques et mathématiques présentés dans le deuxième chapitre, nous avons construit deux modèles multiphysiques, un modèle aux les éléments finis développé dans le troisième chapitre et un modèle analytique, appelé aux réseaux de perméances, dans le quatrième chapitre.Le comportement vibratoire de la machine a été étudié à l'aide de ces deux modèles, en régimesain et en défaut afin de connaitre comment ce comportement est influencé par les grandeurs électriques et magnétiques de la machine.Par ailleurs nous avons étudié la possibilité de détecter et discriminer les différents types de défauts.Le modèle analytique se présente comme un bon estimateur du comportement en défaut de la machine, malgré ses écarts avec la simulation.Dans le cinquième chapitre, les deux modèles multiphysiques ont été validés par des essais expérimentaux et nous avons pu expliquer le comportement en défaut d’un point de vue mécanique plutôt que magnétique.Enfin, dans le sixième chapitre, nous avons utilisé les deux modèles pour étudier le comportement en défaut de la machine, à des vitesses au-dessus de la limite expérimentale (3100 tr/min)
Five-phase flux switching machines have a fault tolerance and robustness that makes them very interesting from the point of view of reliability, as shown in chapter one of this work. In our studies we have explored the possibility of detecting faults that affect this type of machine using the signature of stator vibrations.Using the physical and mathematical tools presented in chapter two, we improved two multyphisics models, one based on finite elements method that it's presented in chapter three and the seconde one analitycal model, called permeance networks, in chapter four. The vibratory behavior of the machine was studied using these two models, under healthy and faulty conditions, in order to know how this behavior is influenced by the electrical and magnetic magnitudes of the machine. In addition, we have studied the possibility of detecting and discriminating different types of faults. Analytical model is a good estimator of fault behavior of the machine, despite its differences with the simulation.In chapter five, the two multiphysical models have been validated by experimental tests and we have been able to explain fault behavior by mechanical origin rather than magnetic origin.Finally, in chapter six, we used both models to study the fault behavior of the machine, at speeds above the experimental limit (3100 rpm)

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Drosouli, Ifigeneia. „Multimodal machine learning methods for pattern analysis in smart cities and transportation“. Electronic Thesis or Diss., Limoges, 2024. http://www.theses.fr/2024LIMO0028.

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Dans le contexte des environnements urbains modernes et densément peuplés, la gestion efficace des transports et la structure des Systèmes de Transport Intelligents (STI) sont primordiales. Le secteur des transports publics connaît actuellement une expansion et une transformation significatives dans le but d'améliorer l'accessibilité, d'accommoder des volumes de passagers plus importants sans compromettre la qualité des déplacements, et d'adopter des pratiques respectueuses de l'environnement et durables. Les avancées technologiques, notamment dans l'Intelligence Artificielle (IA), l'Analyse de Données Massives (BDA), et les Capteurs Avancés (CA), ont joué un rôle essentiel dans la réalisation de ces objectifs et ont contribué au développement, à l'amélioration et à l'expansion des Systèmes de Transport Intelligents. Cette thèse aborde deux défis critiques dans le domaine des villes intelligentes, se concentrant spécifiquement sur l'identification des modes de transport utilisés par les citoyens à un moment donné et sur l'estimation et la prédiction du flux de transport au sein de divers systèmes de transport. Dans le contexte du premier défi, deux approches distinctes ont été développées pour la Détection des Modes de Transport. Tout d'abord, une approche d'apprentissage approfondi pour l'identification de huit médias de transport est proposée, utilisant des données de capteurs multimodaux collectées à partir des smartphones des utilisateurs. Cette approche est basée sur un réseau Long Short-Term Memory (LSTM) et une optimisation bayésienne des paramètres du modèle. À travers une évaluation expérimentale approfondie, l'approche proposée démontre des taux de reconnaissance remarquablement élevés par rapport à diverses approches d'apprentissage automatique, y compris des méthodes de pointe. La thèse aborde également des problèmes liés à la corrélation des caractéristiques et à l'impact de la réduction de la dimensionnalité. La deuxième approche implique un modèle basé sur un transformateur pour la détection des modes de transport appelé TMD-BERT. Ce modèle traite l'ensemble de la séquence de données, comprend l'importance de chaque partie de la séquence d'entrée, et attribue des poids en conséquence en utilisant des mécanismes d'attention pour saisir les dépendances globales dans la séquence. Les évaluations expérimentales mettent en évidence les performances exceptionnelles du modèle par rapport aux méthodes de pointe, soulignant sa haute précision de prédiction. Pour relever le défi de l'estimation du flux de transport, un Réseau Convolutif Temporel et Spatial (ST-GCN) est proposé. Ce réseau apprend à la fois des données spatiales du réseau de stations et des séries temporelles des changements de mobilité historiques pour prédire le flux de métro urbain et le partage de vélos à un moment futur. Le modèle combine des Réseaux Convolutifs Graphiques (GCN) et des Réseaux Long Short-Term Memory (LSTM) pour améliorer la précision de l'estimation. Des expériences approfondies menées sur des ensembles de données du monde réel du système de métro de Hangzhou et du système de partage de vélos de la ville de New York valident l'efficacité du modèle proposé, démontrant sa capacité à identifier des corrélations spatiales dynamiques entre les stations et à faire des prévisions précises à long terme
In the context of modern, densely populated urban environments, the effective management of transportation and the structure of Intelligent Transportation Systems (ITSs) are paramount. The public transportation sector is currently undergoing a significant expansion and transformation with the objective of enhancing accessibility, accommodating larger passenger volumes without compromising travel quality, and embracing environmentally conscious and sustainable practices. Technological advancements, particularly in Artificial Intelligence (AI), Big Data Analytics (BDA), and Advanced Sensors (AS), have played a pivotal role in achieving these goals and contributing to the development, enhancement, and expansion of Intelligent Transportation Systems. This thesis addresses two critical challenges within the realm of smart cities, specifically focusing on the identification of transportation modes utilized by citizens at any given moment and the estimation and prediction of transportation flow within diverse transportation systems. In the context of the first challenge, two distinct approaches have been developed for Transportation Mode Detection. Firstly, a deep learning approach for the identification of eight transportation media is proposed, utilizing multimodal sensor data collected from user smartphones. This approach is based on a Long Short-Term Memory (LSTM) network and Bayesian optimization of model’s parameters. Through extensive experimental evaluation, the proposed approach demonstrates remarkably high recognition rates compared to a variety of machine learning approaches, including state-of-the-art methods. The thesis also delves into issues related to feature correlation and the impact of dimensionality reduction. The second approach involves a transformer-based model for transportation mode detection named TMD-BERT. This model processes the entire sequence of data, comprehends the importance of each part of the input sequence, and assigns weights accordingly using attention mechanisms to grasp global dependencies in the sequence. Experimental evaluations showcase the model's exceptional performance compared to state-of-the-art methods, highlighting its high prediction accuracy. In addressing the challenge of transportation flow estimation, a Spatial-Temporal Graph Convolutional Recurrent Network is proposed. This network learns from both the spatial stations network data and time-series of historical mobility changes to predict urban metro and bike sharing flow at a future time. The model combines Graph Convolutional Networks (GCN) and Long Short-Term Memory (LSTM) Networks to enhance estimation accuracy. Extensive experiments conducted on real-world datasets from the Hangzhou metro system and the NY City bike sharing system validate the effectiveness of the proposed model, showcasing its ability to identify dynamic spatial correlations between stations and make accurate long-term forecasts

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Abdi, Moussa. „Détection multi-utilisateurs en mode CDMA“. Paris, ENST, 2002. http://www.theses.fr/2002ENST0027.

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Loureiro, Rui. „Bond graph model based on structural diagnosability and recoverability analysis : application to intelligent autonomous vehicles“. Thesis, Lille 1, 2012. http://www.theses.fr/2012LIL10079/document.

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La présente thèse concerne l’étude structurelle pour le recouvrement du défaut par l’approche du bond graph. L'objectif est d'exploiter les propriétés structurelles et causales de l'outil bond graph, afin d’effectuer à la fois le diagnostic et l’analyse de la commande du système physique en présence du défaut. En effet, l’outil bond graph permet de vérifier les conditions structurelles de recouvrement de défauts pas seulement du point de vue de l’analyse de commande, mais aussi en considérant les informations issues de l’étape de diagnostic. Par conséquent, l’ensemble des défauts tolérés est obtenu en mode hors-ligne avant d’effectuer une implémentation réelle. En outre, en estimant le défaut comme une puissance perturbatrice fournie au système, ce qui permet d’étendre les résultats d’analyse structurelle pour le recouvrement du défaut à une compensation locale adaptative, directement à partir du modèle bond graph. Enfin, les résultats obtenus sont validés dans une application d’un véhicule autonome intelligent redondant
This work deals with structural fault recoverability analysis using the bond graph model. The objective is to exploit the structural and causal properties of the bond graph tool in order to perform both diagnosis and control analysis in the presence of faults. Indeed, the bond graph tool enables to verify the structural conditions of fault recoverability not only from a control perspective but also from a diagnosis one. In this way, the set of faults that can be recovered is obtained previous to industrial implementation. In addition, a novel way to estimate the fault by a disturbing power furnished to the system, enabled to extend the results of structural fault recoverability by performing a local adaptive compensation directly from the bond graph model. Finally, the obtained structural results are validated on a redundant intelligent autonomous vehicle

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Lewis, Dale B. (Dale Brian). „Freight mode choice : air transport versus ocean transport in the 1990s“. Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1995. http://hdl.handle.net/1721.1/11828.

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Lu, Simon. „Mode-Resolved Thermal Transport Across Semiconductor Heterostructures“. Research Showcase @ CMU, 2016. http://repository.cmu.edu/dissertations/708.

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Thermal transport across three-dimensional Lennard-Jones superlattices, two-dimensional heterostructures of graphene and hexagonal boron nitride (hBN), and in C60 molecular crystals is studied atomistically. The first two systems are studied as finite junctions placed between bulk leads, while the molecular crystal is studied as a bulk. Two computational methods are used: molecular dynamics (MD) simulations and harmonic lattice dynamics calculations in conjunction with the scattering boundary method (SBM). In Lennard-Jones superlattice junctions with a superlattice period of four atomic monolayers at low temperatures, those with mass-mismatched leads have a greater thermal conductance than those with mass-matched leads. We attribute this lead effect to interference between and the ballistic transport of emergent junction vibrational modes. The lead effect diminishes when the temperature is increased, when the superlattice period is increased, and when interfacial disorder is introduced, and is reversed in the harmonic limit. In graphene-hBN heterostructure junctions, the thermal conductance is dominated by acoustic phonon modes near the Brillouin zone center that have high group velocity, population, and transmission coefficient. Out-of-plane modes make their most significant contributions at low frequencies, whereas in-plane modes contribute across the frequency spectrum. Finite-length superlattice junctions between graphene and hBN leads have a lower thermal conductance than comparable junctions between two graphene leads due to lack of transmission in the hBN phonon band gap. The thermal conductances of bilayer systems differ by less that 10% from their single-layer counterparts on a per area basis, in contrast to the strong thermal conductivity reduction when moving to from single- to multi-layer graphene. We model C60 molecules using the polymer consistent force-field and compute the single molecule vibrational spectrum and heat capacity. In the face-center cubic C60 molecular crystal at a temperature of 300 K, we find three frequency peaks in the center-of-mass translations at 20, 30 and 38 cm􀀀1, agreeing with the average frequencies of the three acoustic branches of the frozen phonon model of the same system and suggesting that a phonon description of center-of-mass translations. We use both direct method and Green- Kubo MD simulations to predict the thermal conductivity of the molecular crystals at a temperature of 300 K. We find that the thermal conductivity of the molecular crystal is 20 to 50% lower than that of a reduced order model where only molecular center-ofmass translations are present, suggesting that molecular vibrations and rotations act as significant scattering sources for the center-of-mass phonons.

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Gourcuff, Claire. „Étude de la variabilité de la circulation du gyre subpolaire de l’Atlantique Nord à partir des données Ovide et des mesures satellitaires“. Brest, 2008. http://www.theses.fr/2008BRES2042.

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Le gyre subpolaire de l’Atlantique Nord décrit par la circulation cyclonique à grande échelle entre 50°N et 63°N joue un rôle clé dans la variabilité du climat. Le programme Ovide contribue à l’observation des éléments de circulation dans cette région, par le biais notamment de la répétition d’une radiale de mesures tous les deux ans en été depuis 2002 entre le Groenland et le Portugal, suivant un trajet proche de la section Fourex (A25) réalisée en août 1997. Pour estimer les transports à travers les sections, on utilise un modèle inverse géostrophique en boite, contraint par des mesures directes de courant. La nécessité d’utiliser des contraintes temporellement associées à une section pour estimer des transports représentatifs de la circulation au moment de la campagne est mise en évidence à partir des données de Fourex 1997. On montre que des mesures altimétriques peuvent être utilisées à la place des mesures ADGP pour estimer les transports à travers les sections à l’aide du modèle inverse. L’analyse de la circulation à travers la section Ovide 2006 montre des transports tous significativement beaucoup plus faible en juin 2006 par rapport aux étés 1997, 2002 et 2004. Une analyse de la hauteur dynamique le long de la section Ovide semble indiquer que le transport vers le nord en surface était particulièrement faible pendant toute l’année 2006. La variabilité des flux d’eau douce à travers les sections Fourex 1997 et Ovide 2002, 2004 et 2006 est mise en évidence, ainsi que la variabilité de la position de l’EGCC, dont le transport d’eau douce correspond à 15% du transport total d’eau douce à travers les sections
The cyclonic circulation of the North Atlantic subpolar gyre, between 50°N and 63°N, plays a key role in the climate variability. The Ovide program contributes to the observation of the circulation in this region. A section is repeated every two years in summer since 2002 between Greenland and Portugal following a path close the Fourex 1997 section. To get transport estimates across the sections, a geostrophic box inverse model is used, constrained with direct current measurements. Our new estimates of Fourex transports show the need to use constraints temporally associated with the section to get transports estimates representative of the circulation at the section realisation dates. It is also shown that altimetry velocities can be used instead of ADCP measurements to get transports across sections with the inverse model, provided that the a priori errors is correctly evaluated. Analysis of circulation across Ovide 2006 section display significantly weaker transports compared to 1997, 2002 and 2004, for aIl the main currents as well as for the Meridional Overturning Cell and the heat transport. Altimetry is used to interpret surface variability along the Ovide section from 1992 to 2007. An index is defined, which seems to indicate that northward surface transport was especially low during the whole year 2006 and turn back to less extreme values in the following years. Variability in freshwater fluxes across Fourex 1997, Ovide 2002, 2004 and 2006 sections is revealed in the last chapter, together with the EGCC position. This coastal current transport represents 15% of the total freshwater transport across the section

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Nam, Ki Chan. „Mode choice analysis for commodity transport in Korea“. Thesis, Boston Spa, U.K. : British Library Document Supply Centre, 1992. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?did=1&uin=uk.bl.ethos.248299.

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Hamed, Myriam. „Electron heat transport in tokamak H-mode pedestals“. Electronic Thesis or Diss., Aix-Marseille, 2019. http://theses.univ-amu.fr.lama.univ-amu.fr/191128_HAMED_534gjvrc761ijwn176jbu525de_TH.pdf.

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Dans les plasmas en mode H, la modélisation de la dynamique du piédestal est une question importante pour prédire les profils de température et de densité dans le bord et le cœur des tokamaks. Le modèle EPED , basé sur la stabilité de modes Magnetohydrodynamiques, est le plus souvent utilisé pour caractériser la région du piédestal. Ce modèle EPED ne prend pas en compte les microinstabilités pouvant se développer dans la région du piédestal. Ainsi, la prédiction des caractéristiques du piédestal est toujours une question ouverte. De plus, certaines analyses récentes des plasmas JET suggèrent qu’une autre classe d’instabilités, appelée modes de microdéchirement, peut être responsable du transport de chaleur des électrons et jouer ainsi un certain rôle dans la détermination des caractéristiques du piédestal. Les modes de microdéchirement appartiennent à une classe d’instabilités où une modification de la topologie des lignes de champ magnétique. Cela conduit à la formation d’îlots magnétiques qui peuvent augmenter le transport de chaleur électronique. La stabilité des MTMs a été théoriquement étudiée dans le passé, montrant qu’une couche de courant est stable en l’absence de collisions. En revanche, des simulations gyrocinétiques récentes ont révélé que les MTMs étaient instables, même à faible collisionalité. Le but de cette thèse est d'améliorer la compréhension de la stabilité des modes de microdéchirement en comparant une théorie analytique avec des simulations gyrocinétique. Plus précisément, différents mécanismes physiques (dérive magnétique..) ont été ajouté progressivement au modèle dans le but de réconcilier les résultats numériques avec la théorie analytique
In H-mode plasmas, the modeling of the pedestal dynamics is an important issue to predict temperature and density profiles in the tokamak edge and therefore in the core. The EPED model, based on the stability of large scales MagnetoHydroDynamic (MHD) modes, is most commonly used to characterize the pedestal region. The EPED model has been successful until now. However, EPED model does not take into account small scales instabilities linked the the sharp pressure gradient and the pedestal characteristics prediction in terms of width and height is still open. Moreover, some recent analysis of JET plasmas suggest that another class of instabilities, called microtearing modes, may be responsible for electron heat transport in the pedestal, and thereby play some role in determining the pedestal characteristics. Microtearing modes belong to a class of instabilities where a modification of the magnetic field line topology is induced at the ion Larmor radius scale. This leads to the formation of magnetic islands, which can enhance the electron heat transport. The stability of MTMs has been theoretically studied in the past showing that a slab current sheet is stable in the absence of collisions. In contrast, recent gyrokinetic simulations in toroidal geometry found unstable MTMs, even at low collisionality. The purpose of our work is to improve the MTM stability understanding by comparing new analytical theory to linear gyrokinetic simulations. More precisely, physical mechanisms (magnetic drift, electric potential) are progressively included in the analytical description to recover the numerical simulations results and to "reconcile" numerical MTM investigations with theory

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Liu, Ying-Chun, Thomas J. Roussel, Joshua D. Moore, Qi Wang und Keith E. Gubbins. „Dual-mode diffusion of argon confined in carbon nanotube bundles“. Universitätsbibliothek Leipzig, 2015. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:15-qucosa-191369.

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Mehr Quellen

Bücher zum Thema "Détection du mode de transport"

Singapore. Dept. of Statistics., Hrsg. Transport mode, households, and housing characteristics. Singapore: Dept. of Statistics, 1997.

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Statistical Office of the European Communities, Hrsg. Aussenhandel nach verkehrszweigen =: External trade by mode of transport = commerce extérieur par mode de transport. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

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Hirose, Akira. Skin size electromagnetic drift mode and anomalous transport. Saskatoon, Sask: University of Saskatchewan, Plasma Physics Laboratory, 1991.

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Hirose, Akira. Destabilized ion acoustic transit mode and anomalous transport in tokamaks. Saskatoon, Sask: Plasma Physics Laboratory, University of Saskatchewan, 1991.

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Victoria. Office of the Auditor-General. Developing cycling as a safe and appealing mode of transport. Melbourne, Vic: Victorian Government Printer, 2011.

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Mehr Quellen

Buchteile zum Thema "Détection du mode de transport"

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Berichte der Organisationen zum Thema "Détection du mode de transport"

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