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Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Communication de véhicule à véhicule“
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Zeitschriftenartikel zum Thema "Communication de véhicule à véhicule"
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Laurence, Ngoumamba. „Etude Socio-pragmatique des Strategies de Salutation dans la Communaute Nuasúє“. Journal of Linguistics and Language in Education 16, Nr. 1 (30.06.2022): 18–35. http://dx.doi.org/10.56279/jlle.v16i1.2.
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Cet article examine les différentes manières de saluer dans la communauté nuasúɛ. La langue nuasúɛ est parlée dans le Département du Mbam et Inoubou, dans la Région du Centre au Cameroun. L’étude se préoccupe des aspects socio-pragmatiques véhiculés lors des salutations entre les locuteurs du nuasúɛ. Elle utilise les théories de Hymes, l’ethnographie de la communication (Hymes 1962) et les théories des actes de langage (Austin 1970) comme cadre théorique. Les données ont été collectées lors de nos interactions avec les locuteurs natifs du nuasúɛ dans le village Yangben. Ces données ont été transcrites phonétiquement dans le but de constituer un corpus qui est présenté dans cet article sous forme de conversation. Les salutations en nuasúɛ expriment la politesse, l’affection, la tendresse et favorisent les relations interpersonnelles. Elles dépendent des variables sociolingistiques comme le statut social, la profession, le type de relation que les individus entretiennent. L’acte de saluer véhicule la culture nuasúɛ; il contient des informations qui permettent de déduire le niveau d’enracinement culturel de ceux qui se saluent. Le contenu culturel que la salutation véhicule est en voie de disparition au sein de la communauté nuasúɛ et surtout en milieu jeune à cause de l’urbanisation croissante. Cet article contribue à la revitalisation de ces aspects culturels.
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Parrini-Alemanno, Sylvie, und Salma El Bourkadi. „Penser la plateforme Uber au prisme de l’épistémologie de la communication organisationnelle“. Communication & management Vol. 20, Nr. 1 (11.09.2023): 103–18. http://dx.doi.org/10.3917/comma.201.0103.
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Nous considérons les plateformes numériques marchandes comme de nouvelles formes organisationnelles, marquées par un organizing managérial et caractérisées par une forte dimension matérielle (par opposition à humaine). Nous observerons les processus info-communicationnels qui régissent la plateforme du transport de personnes VTC (véhicule de transport avec chauffeur) Uber et sa nature sociotechnique, les incidences sur les acteurs humains qui y participent, ses modalités spécifiques de médiation à partir de l’éclairage de deux approches de la communication dite organisationnelle : la Communication Constitutive des Organisations (CCO) et les Approches Communicationnelles des Organisations (ACO). Des entretiens semi-directifs de type récit de vie montrent une hyper-rationalisation par des procès informationnels organisants.
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SIFFERT, Elsa. „Les échos d’Antigone. De la voix au visage“. Revue internationale Henry Bauchau. L’écriture à l’écoute, Nr. 7 (25.11.2015): 189–206. http://dx.doi.org/10.14428/rihb.v0i7.17573.
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Analyse de l’opéra La lumière Antigone se référant aux théories de Lacan. L’ensemble de la production littéraire d’Henry Bauchau est traversé de multiples voix. Parmi elles, plus spécifiquement, une voix sans parole qui n’est pas un vecteur de communication, mais véhicule d’un désir de l’Autre. Cette voix qui exprime l’indicible, est paradoxalement mise en mot dans le dialogue d’Antigone et d’Hannah et trouve un écho dans la musique. «Bauchau intègre le cri d’Antigone, cette poussée extime d’un informulé informulable et agrammatical qui demande pourtant à se manifester. Pierre Bartholomée offre à ce cri, à cette parole Antigone, un monde musical. »
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El Bourkadi, Salma. „D’Uber à Maze : processus info-communicationnel de transition alter“. Communication et organisation 65 (2024): 23–36. http://dx.doi.org/10.4000/11yyv.
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Le processus de création de la plateforme coopérative de VTC (Véhicule de transport avec chauffeurs) “Maze” résulte d’une résistance organisée contre Uber. À partir de deux enquêtes auprès des chauffeurs et des acteurs de l’écologie et du coopérativisme de plateforme, cet article montre que le management algorithmique engendre une souffrance au travail vécue comme un déclencheur d’un alter (fonctionnement organisationnel innovant et protecteur au sein du capitalisme). L’incarnation de cet alter par Maze s’actualise dans une amélioration des conditions de travail par la gouvernance participative et dans le projet de devenir acteur de la transition socio-écologique. L’approche critique de la communication organisationnelle défendue ici appelle à faire de l’alter un champ de recherche.
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Wang, Hanchi (Emilie). „La belle infidèle orientale“. Babel. Revue internationale de la traduction / International Journal of Translation 66, Nr. 6 (25.11.2020): 928–49. http://dx.doi.org/10.1075/babel.00197.wan.
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Résumé Le Sūtra du diamant traduit en chinois par Kumārajīva est un des textes les plus répandus du bouddhisme mahāyāna, signifiant « Grand Véhicule ». Depuis le XIXe siècle, il fait l’objet d'études interlinguistiques qui comparent les traductions du mahāyāna avec les versions sanskrites. Les traductions sont alors considérées comme étant moins fidèles surtout au niveau du texte même. Cependant, l’idée de correction littérale est inconciliable avec l’ « original ». Dans cet article, nous abordons d’abord le problème des « textes sources » dans la littérature bouddhique, mais aussi celui de la méthode prédominante dans l’étude bouddhique contemporaine. Enfin, du point de vue de la traductologie, nous essayons de recadrer la perspective des études comparatives des textes bouddhiques afin d'envisager un dialogue interdisciplinaire.
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Foisy2, Catherine. „Oralité dans Le Précurseur et Missions Étrangères (1945-1962) : entre prosélytisme et visée pédagogique1“. Études d’histoire religieuse 76 (20.10.2010): 57–69. http://dx.doi.org/10.7202/044760ar.
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Représentants par excellence d’une culture religieuse fondée sur le livre sacré de la Bible, immergés dans des sociétés où la tradition orale régnait en maîtresse incontestée, comment les missionnaires québécois ont-ils pu traduire « le Verbe fait chair »? Nous appuyant principalement sur les travaux de Vansina (1985) et de Furniss (2004), cet article propose d’explorer la manière dont les Missionnaires de l’Immaculée-Conception (MIC) et les Pères des Missions Étrangères (PMÉ) ont utilisé l’oralité comme véhicule de communication dans leurs revues respectives. Dans le contexte préconciliaire où les figures du païen et du Christ rédempteur occupaient une place centrale dans les périodiques missionnaires québécois, nous soutenons que l’intégration de l’oralité a servi une fonction à la fois prosélytique et pédagogique.
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Slama, Omessaad, Bechir Alaya und Salah Zidi. „Towards Misbehavior Intelligent Detection Using Guided Machine Learning in Vehicular Ad-hoc Networks (VANET)“. Inteligencia Artificial 25, Nr. 70 (31.12.2022): 138–54. http://dx.doi.org/10.4114/intartif.vol25iss70pp138-154.
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C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) est une nouvelle technologie qui contribue à la réduction des accidents de la circulation et à l'amélioration de la sécurité routière. VANET ( V ehicular A d hoc Networks) sont un système STI basé sur la communication inter-véhicules par la transmission de messages de sécurité de base (BSM), qui sont vulnérables à une variété de comportements inappropriés. Pour résoudre ce défi, nous avons développé dans cet article un système de détection de mauvais comportement (MDS) basé sur une approche d'apprentissage automatisé pour identifier et catégoriser les messages de mauvais comportement délivrés par un véhicule sur les VANET à l'aide de la base de données d'extension VeReMi. Cette étude examine différents types de classification : dans la classification binaire, toutes sortes d'inconduites ont été regroupées en une seule catégorie « inconduite » ; cependant, dans la classification multi-classes pour trois classes, la mauvaise conduite a été divisée en deux classes : les attaques et les fautes. Le classificateur a des problèmes substantiels lors de l'apprentissage à partir de données déséquilibrées wLorsque vous travaillez avec des problèmes multi-classes, cela devient considérablement plus complexe. Les relations entre les catégories ne sont plus bien définies et il est facile de perdre en efficacité dans une classe tout en s'améliorant dans une autre. En conséquence, les résultats ne sont pas cohérents dans l'approche d'apprentissage classique pour la classification multi-classes lors de la classification des comportements répréhensibles dans différents types de classes de comportements répréhensibles. Pour résoudre ce problème, nous avons développé une approche nouvelle et puissante appelée "Approche d'apprentissage guidé pour la classification multi-classes" pour réduire le nombre de classes en combinant des comportements inappropriés comparables en un seul. Selon les résultats, le classificateur Random Forest surpasse les autres classificateurs.
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Renard, Raymond. „français dans la géopolitique méditerranéenne“. Langues & Parole 6 (22.12.2021): 15–38. http://dx.doi.org/10.5565/rev/languesparole.91.
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Selon la vision écologique contemporaine des langues (L.-J. Calvet), la langue française, qui ne se circonscrit pas à la France, fait partie de la dizaine de langues « supercentrales » existantes. Elle est, avec l’anglais, la seule langue parlée sur les cinq continents, et dans le cadre du Bassin Méditerranéen, l’arabe et le français sont les deux seules langues locales potentiellement internationales. La tendance hégémonique de l’anglais est toutefois évidente, mais, d’une part, cette langue est souvent réduite à une fonctionnalité limitée et, d’autre part, comme toutes les langues, elle véhicule un ordre de pensée. Il s’ensuit que le véritable enjeu n’est pas celui du français contre l’anglais, mais celui du « plurilinguisme contre l’uniformité ».
Au demeurant, le plurilinguisme s’inscrit dans le cadre du véritable changement de paradigme linguistique qui, en ce début du XXIe siècle, a substitué à la logique de l’unilinguisme, unilatéraliste, propre au colonialisme, celle du plurilinguisme, émancipatrice, multilatéraliste. Fortes de cette option explicite et délibérée, les Institutions internationales (UNESCO, UE, Conseil de l’Europe…) promeuvent la connaissance des langues étrangères, mais soulignent également l’importance de la langue maternelle.
Pour ce qui est du français, la démarche se traduit par une conception renouvelée et du statut de la langue et des fonctions qu’on lui assigne. Le français devient langue en partage et langue médiatrice, pouvant être performatrice de par les valeurs qu’elle véhicule. Ce principe s’avère en effet d’autant plus porteur qu’ainsi conçue, la langue française, non certes de par sa nature mais par son histoire, véhicule des valeurs éthiques (qui souvent, comme en témoigne la création lexicale, ont d’abord été désignées et définies en français) et a des moyens d’expression répondant aux besoins de la res publica. Le libellé de la Constitution française est explicite à cet égard – Le français est la langue de la République (non d’un territoire ou de l’État) –, et fait ainsi « référence à un type précis de rapport » (Klinkenberg) entre langue et conception de société.
Dans cette perspective, l’institution de la Francophonie devient un atout majeur pour la langue française (Renard, 2011). Le français constitue, en effet, un lien de communication entre les pays adhérents, mais la langue française s’avère également, et d’abord, un outil efficient pour le développement de la pensée critique, et pour la défense des libertés et des valeurs humanistes. La Francophonie constitue, dès lors, « un témoignage de solidarité face à la logique coloniale […] et dès sa naissance, une idée subversive » (Boutros Boutros-Ghali). Elle porte un projet culturel fondé sur les valeurs universelles d’un humanisme respectueux des droits de la personne et des groupes sociaux. Ce projet draine l’espoir que la diffusion du français favorisera le développement, l’épanouissement des peuples qui l’adoptent.
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ZERHOUNI -BELKACEM, Fatima Zohra. „La traduction aux frontières linguistiques et culturelles: Le dualisme traduction-culture“. Journal of Languages and Translation 4, Nr. 2 (22.08.2024): 69–78. http://dx.doi.org/10.70204/jlt.v4i2.350.
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La traduction est un croisement entre les cultures. Elle détermine la corrélation de toutes les dimensions de l'activité culturelle en tant que structures indissociables. Par ailleurs, la culture s'exprime à travers la littérature et la traduction, à mesure qu'elle se déploie l'étrangeté du métier. Le rôle de la traduction consiste à mettre en contact plusieurs textes et par expansion, plusieurs cultures. Cependant, la traduction peut approfondir la frontière entre la culture d'origine et la culture cible. Ce phénomène indique un déplacement des frontières entre les littératures. Le monde actuel est constitué d’espaces multiculturels qui arrivent à communiquer à travers une langue considérée comme étant internationale, qui se veut langue de contact Cependant, la langue n’est pas uniquement un moyen de communication mais un véhicule de culture. La traduction, en tant qu’une préoccupation sociale et culturelle, a un impact sur les relations entre les cultures et les littératures, ainsi que sur le développement des systèmes littéraires.
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de Feraudy, Tatiana. „La civic tech : des professionnel·les de la communication numérique à l’assaut de la participation citoyenne (2016-2019)“. Politiques de communication N° 20-21, Nr. 1 (06.03.2024): 195–227. http://dx.doi.org/10.3917/pdc.020.0195.
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Entre 2016 et 2019, les professionnel·les de la civic tech s’intègrent au marché de la participation citoyenne en tant que fournisseurs d’outils et de services de conseil, ainsi qu’en tant qu’entrepreneur·ses de cause. Intermédiaires entre les citoyen·nes et les mondes politique et administratif, ces acteur·rices se veulent aussi accompagnateur·rices de la modernisation publique. Faisant du problème participatif un problème de communication, les professionnel·les de la civic tech construisent leur juridiction en important du monde du numérique des métiers, des compétences et la figure de la start-up comme véhicule de changement social. Pour établir leur légitimité, ces acteur·rices technicisent, désingularisent et dépolitisent le problème de la participation citoyenne. La concentration du débat sur les technologies numériques et les méthodes « innovantes » qui permettraient la construction d’une opinion publique de manière rationnelle et consensuelle réactive le tropisme procédural du monde participatif. Par ailleurs, ces professionnel·les de la communication produisent, par leurs outils et leurs conseils, une norme du « bien communiquer » et du « bien décider » qui met en valeur la bienveillance et la responsabilité individuelle. La revendication d’une neutralité et d’un engagement apolitique contribuent à occulter la manière dont ces professionnel·les peuvent ainsi contribuer à discréditer le conflit et le militantisme et soutenir la dépolitisation et la privatisation de la participation citoyenne.
Dissertationen zum Thema "Communication de véhicule à véhicule"
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Grégoire, Girard Pierre-Luc. „Communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Apprentissage de la communication inter-véhicules“. Thesis, Université Laval, 2008. http://www.theses.ulaval.ca/2008/25810/25810.pdf.
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L'industrie des transports est un acteur important de l'économie mondiale. Des
millions d'emplois sont touchés de près ou de loin par cette industrie. De plus, le nombre
de véhicules sur terre ne cesse d'augmenter et il est rendu courant dans plusieurs pays
industrialisés d'avoir plus d'une voiture par famille. Tout cela entraîne également son
lot de problèmes, notamment au niveau de la sécurité routière et de la pollution. Depuis
des décennies, des compagnies privées et des organisations publiques se penchent sur ces
problèmes. Ils innovent constamment en améliorant les véhicules et les infrastructures
du réseau routier. Les voitures ne sont pas seulement de plus en plus sécuritaires mais
aussi de plus en plus confortables et conviviales. Cependant, la plupart des systèmes
intelligents présents dans les voitures acquièrent de l'information grâce aux capteurs.
Ceux-ci sont limités et certaines données ne peuvent être accessibles aux capteurs. La
solution repose donc sur l'utilisation de la communication sans fil pour échanger des
informations entre les véhicules et entre les infrastructures et les véhicules.
Le sujet de cette maîtrise porte sur la communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Elle se divise en deux parties. Tout d'abord, dans le cadre du projet
AUTO21 au laboratoire DAMAS, un protocole de communication inter-véhicules doit
être développé pour implanter un système de régulateur de vitesse collaboratif et adaptatif
(« Collaborative Adaptative Cruise Control », CACC). La théorie multi-agents
et l'apprentissage par renforcement sont utilisés pour apprendre une politique de communication
optimale. La deuxième partie porte sur la communication route-à-véhicule
appliquée au problème d'optimisation des feux de signalisation. Deux approches multiagents
sont utilisées pour optimiser la gestion des feux. Les agents placés aux intersections
reçoivent de l'information relative au trafic grâce à la communication route-à-véhicule et tentent d'adopter une politique de contrôle optimale.
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Grégoire-Girard, Pierre-Luc. „Communication inter-véhicules et route-à-véhicule : apprentissage de la communication inter-véhicules“. Master's thesis, Université Laval, 2008. http://hdl.handle.net/20.500.11794/20541.
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L'industrie des transports est un acteur important de l'économie mondiale. Des millions d'emplois sont touchés de près ou de loin par cette industrie. De plus, le nombre de véhicules sur terre ne cesse d'augmenter et il est rendu courant dans plusieurs pays industrialisés d'avoir plus d'une voiture par famille. Tout cela entraîne également son lot de problèmes, notamment au niveau de la sécurité routière et de la pollution. Depuis des décennies, des compagnies privées et des organisations publiques se penchent sur ces problèmes. Ils innovent constamment en améliorant les véhicules et les infrastructures du réseau routier. Les voitures ne sont pas seulement de plus en plus sécuritaires mais aussi de plus en plus confortables et conviviales. Cependant, la plupart des systèmes intelligents présents dans les voitures acquièrent de l'information grâce aux capteurs. Ceux-ci sont limités et certaines données ne peuvent être accessibles aux capteurs. La solution repose donc sur l'utilisation de la communication sans fil pour échanger des informations entre les véhicules et entre les infrastructures et les véhicules. Le sujet de cette maîtrise porte sur la communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Elle se divise en deux parties. Tout d'abord, dans le cadre du projet AUTO21 au laboratoire DAMAS, un protocole de communication inter-véhicules doit être développé pour implanter un système de régulateur de vitesse collaboratif et adaptatif (" Collaborative Adaptative Cruise Control ", CACC). La théorie multi-agents et l'apprentissage par renforcement sont utilisés pour apprendre une politique de communication optimale. La deuxième partie porte sur la communication route-à-véhicule appliquée au problème d'optimisation des feux de signalisation. Deux approches multiagents sont utilisées pour optimiser la gestion des feux. Les agents placés aux intersections reçoivent de l'information relative au trafic grâce à la communication route-à-véhicule et tentent d'adopter une politique de contrôle optimale.
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Ayaida, Marwane. „Contribution aux communications intra-véhicule et inter-véhicules“. Thesis, Reims, 2012. http://www.theses.fr/2012REIMS016/document.
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Les véhicules modernes sont équipés de périphériques permettant d'automatiser des tâches (changement de vitesse de transmission, régulation de vitesse, etc.) ou de fournir des services à l'utilisateur (aide à la conduite, détection d'obstacles, etc.). Les communications entre les véhicules permettent d'élargir ces services grâce à la collaboration de plusieurs véhicules (prévention des accidents, gestion du trafic routier, etc.). La multiplication de ces périphériques, de leurs interfaces et protocoles rend l'échange de données plus complexe. Par ailleurs, la communication inter- véhicules est plus contraignante à cause de la haute mobilité des véhicules. Dans cette thèse, nous proposons la conception d'un canal de communication Connect to All (C2A) qui permet d'assurer l'interopérabilité entre les périphériques embarqués dans un véhicule. En effet, il détecte la connexion à chaud d'un équipement, le reconnaît et lui permet d'échanger des données avec les autres périphériques connectés. La conception du canal commence par la modélisation de ce canal en utilisant deux techniques différentes (l'outil de modélisation et de vérification UPPAAL et le Langage de Description et de Spécification (LDS)). La vérification des modèles proposés a pour but de valider le fonctionnement. Ensuite, nous détaillons une implémentation réelle du canal sur une carte embarquée qui vise à démontrer la faisabilité du concept d'interopérabilité de C2A.Nous avons aussi étudié les effets de la mobilité dans la communication inter-véhiculaires grâce à une approche hybride mixant le routage et un service de localisation. Cette approche offre un mécanisme qui permet de réduire les coûts de la localisation des véhicules tout en augmentant les performances de routage. En plus, nous comparons deux applications de cette approche : Hybrid Routing and Grid Location Service (HRGLS) et Hybrid Routing and Hierarchical Location Service (HRHLS) avec des approches originelles pour démontrer la valeur ajoutée. Cette approche est enrichie avec un algorithme de prédiction de mobilité. Ce dernier permet de mieux cerner le déplacement des véhicules en les estimant. De même, l'approche hybride avec prédiction de mobilité Predictive Hybrid Routing and Hierarchical Location Service (PHRHLS) est comparée à HRHLS et l'approche originelle afin de révéler les bénéfices de la prédiction de mobilitéModern vehicles are equipped with various devices that aim to automate tasks (shift transmission, cruise control, etc.) or to provide services to the user (driver assistance, obstacle detection, etc.). Communications between vehicles help to expand these services through the collaboration of several vehicles (accident prevention, traffic management, etc.). The proliferation of these devices, their interfaces and protocols makes the data exchange more complex. In addition, inter-vehicle communication is more restrictive because of the vehicles' high mobility.In this work, we propose the design of a communication channel Connect to All (C2A) that ensures the interoperability between embedded devices in a vehicle. In fact, it detects the equipment connection, recognizes it and allows it to exchange data with other devices. The channel design starts by the modelling step using two different techniques (the model checker tool UPPAAL and the Specification and Description Language (SDL). Then, we validate the designed models. We also detail a concrete implementation of the channel on an embedded chip that aims to show the C2A interoperability concept feasibility.We also studied the mobility effects in the inter-vehicular communication through a hybrid approach mixing routing and location-based service. This approach provides a mechanism to reduce vehicle-tracking costs while increasing routing performances. Moreover, we compare two applications of this approach: Hybrid Routing and Grid Location Service (HRGLS) and Hybrid Routing and Hierarchical Location Service (HRHLS) with classical approaches to prove the added value. Then, this approach is improved with a mobility prediction algorithm. The latter allows a better understanding of the vehicle movements by estimating them. Similarly, the hybrid approach with mobility prediction Predictive Hybrid Routing and Hierarchical Location Service (PHRHLS) is compared with the basic approach and HRHLS in order to show the mobility prediction advantages
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Plainchault, Patrick. „Sécurisation de la conduite par communication véhicule infrastructure à base de transpondeurs“. Toulouse, INPT, 2005. http://ethesis.inp-toulouse.fr/archive/00000137/.
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Comment utiliser la communication entre les véhicules et l'infrastructure à base de transpondeurs pour sécuriser le déplacement automobile? Dans un premier temps, nous présentons un état de l'art des systèmes de localisation (LIDAR, RADAR, caméras vidéo, marqueur magnétique, GPS, gyroscope, et cartes embarquées. . . ), de communication (DAB, UMTS, DSRC, Bluetooth, WIFI, Infrarouge. . . ) et sur la technologie des transpondeurs. Puis nous rappelons les principes liés à l'étude d'un transpondeur sachant que ce système de communication s'appuie sur deux éléments principaux : 1) le lecteur et son antenne embarqués dans le véhicule 2 ) le transpondeur logé dans la bande de roulement composé d'antennes, d'un microcontrôleur et d'une mémoire. Enfin, nous présentons les résultats obtenus et quelques applications possibles : contrôle latéral et longitudinal, le calcul d'interdistance et la détection de circulation à contre sensFor many years, car manufacturers have been trying to ensure the safety of automobile movements. This thesis relates how a transponder based communication between vehicles and infrastructure can be used. In the first part overview of localisation systems (LIDAR, RADAR, video cameras, magnetic strip following, GPS, gyro platforms and cartography systems embedded in the vehicle), local communication (DAB, UMTS, DSRC, Bluetooth, WIFI, InfraRed,. . . ) and transponder technology are presented. Then it recalls the principles of transponder. This communication system consists of two main elements: 1) a base station with an antenna embedded in a vehicle, 2) a transponder, located in the tread including an antenna, a microcontroller for data processing and communication and a memory. Finally, also some results and applications: lateral and longitudinal positioning, inter distance calculation and detection of wrong way traffic are presented
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Plascencia, Cruz Luis Emmanuel. „Contrôle de la communication par lumière visible dans un environnement de véhicule de peloton“. Electronic Thesis or Diss., université Paris-Saclay, 2022. http://www.theses.fr/2022UPAST075.
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L'utilisation de VLC pour des applications aussi différentes nécessite d'abord une intégration fluide de la technologie dans la pile de protocoles. La première question est de savoir comment un module d'application peut être conscient qu'un lien VLC est disponible, comment il peut découvrir les voisins et comment il peut trouver l'homologue de communication prévu. Dans les WLAN, par exemple, le balisage de couche MAC et le protocole de découverte de voisin IPv6 (NDP) jouent les rôles clés dans la découverte de voisin / route au niveau des couches MAC et réseau, permettant la transmission de données au voisin prévu. Malheureusement, à notre connaissance, aucun travail n'a été effectué sur la découverte de voisins pour les réseaux VLC et les protocoles WLAN / IPv6 ne peuvent pas être simplement connectés à VLC, principalement en raison des caractéristiques uniques du FOV unidirectionnel et étroit. Plus précisément, afin de rendre VLC opérationnel dans des environnements véhiculaires réels, il est nécessaire de concevoir un protocole de contrôle d'accès moyen (MAC) qui assure un échange d'informations V2V continu avec la présence des problèmes difficiles provenant de la dynamique de la mobilité, des interférences multi-utilisateurs. et le bruit ambiantUsing VLC for such different applications requires a smooth integration of the technology into the protocol stack. The first question is how an application module can be aware that a VLC link is available, how it can discover the neighbors, and how it can find the intended communication peer. In WLANs, for instance, the MAC layer beaconing and the IPv6 neighbor discovery protocol (NDP) play critical roles in neighbor/route discovery at both the MAC and network layers, allowing data transmission to the intended neighbor. Unfortunately, to our knowledge, there is no work has been done on neighbor discovery for VLC networks, and the WLAN/IPv6 protocols cannot be plugged into VLC, mainly because of the unique uni-directional and narrow FOV characteristics. More specifically, to make VLC operational in natural vehicular environments, it is necessary to design a Medium Access Control (MAC) protocol that ensures continuous V2V information exchange with the presence of the challenging issues coming from the mobility dynamics, multi-user interference, and environmental noise
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Shang, Lu. „Économie de l’Innovation : le cas du véhicule intelligent“. Thesis, Lille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010LIL12010.
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Intitulée « Economie de l’innovation – le cas du véhicule intelligent », cette thèse analyse la montée en puissance de l’innovation dans le transport à travers la croissance de l’intelligence artificielle dans les véhicules, les infrastructures et les postes centralisés de régulation et de surveillance. Elle introduit de nouveaux instruments théoriques en économie de l’innovation, définissant le cadre d’une économie comportementale de l’innovation. Ces nouveaux instruments théoriques sont appliqués au cas des concepteurs et des consommateurs-conducteurs du véhicule intelligent. Les apports novateurs portent sur : - l’impact sur la sécurité routière des systèmes intelligents ; - les conditions de l’acceptabilité et de la diffusion des systèmes intelligents ;- l’évolution de l’industrie automobile vers le véhicule intelligent ; - la conception générale du véhicule intelligent : l’intelligence artificielle intégrée dans le véhicule comme un outil ou le véhicule comme accessoire de l’intelligence du mouvementTitled “Economy of innovation – The case of the intelligent (smart ?) vehicle”, this thesis deals with the growing innovation in the transportation means through the growing importance of artificial intelligence in vehicles, in infrastructures, and in centralized regulation and monitoring centers. It presents new theoretical instruments applicable for the economy of innovation by defining the framework of its behavioral aspects. These new theoretical instruments are applied to the case of designers and to the case of consumers-drivers of the intelligent vehicle. Innovative topics are the following: - the impact of intelligent systems on road safety, - the conditions for accepting and spreading intelligent systems, - the evolution of the car industry towards the intelligent vehicle, - the global design of the intelligent vehicle: the artificial intelligence embedded in the vehicle as an assistant tool or the vehicle as secondary to the intelligence of the movement
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Bertaux, Lionel. „Architecture réseau pour véhicule de transport en commun communiquant“. Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00910772.
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Avec la démocratisation des appareils mobiles, les transports en commun sont amenés à proposer de nouveaux services à leur usagers et notamment une connexion à Internet. Le véhicule de transport en commun agit alors comme un routeur mobile fournissant une connexion fiable à ses noeuds et doit pour cela être connecté en permanence à un point d'accès. Les zones de couverture étant limitées par les technologies utilisées et par les obstacles, des changements de réseaux sont alors nécessaires et provoquant différents évènements pouvant impacter les performances des protocoles de Transport : introduction de latences dues à la configuration des interfaces, modification des caractéristiques du chemin utilisé par la communication.. Dans cette thèse nous étudions cet impact en déterminant son origine puis nous proposons des solutions visant à le réduire de deux manières : en réduisant les latences introduites par le changement de réseau et en diminuant l'impact de la modification des caractéristiques du réseau.
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Hamidoun, Khadija. „Nouvelles architectures adaptatives de modulation et codage ULB selon la QoS requise pour la communication véhicule-infrastructure“. Thesis, Valenciennes, 2016. http://www.theses.fr/2016VALE0004.
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Dans ce travail de thèse, nous proposons d'utiliser la technologie ULB pour établir un nouveau système de communication haut débit Radio Impulsionnelle (IR-ULB), basé sur un nouveau schéma de modulation nommé M-OAM (M-Orthogonal Amplitude Modulation) et les formes d'ondes orthogonales MGF (Modified Gegenbaeur Function). Ce système est dédié aux applications sans fil à courte portée, notamment les communications multimédia et le transport intelligent (ITS). Les modulations M-OAM proposées, sont évaluées sous le canal AWGN et les canaux ULB à trajets multiples à savoir IEEE.802.15.3a et IEEE.802.15.4a. Les résultats de simulation montrent que la performance du système proposé, en terme de taux d'erreur binaire (BER), est du même ordre que celle des modulations ULB traditionnelles. En outre, les modulations M-OAM offrent un très haut débit de données avec une faible complexité d'implémentation. En effet, la conception d'un tel système doit certes fournir un très haut débit mais aussi servir un grand nombre d'utilisateurs simultanément avec une bonne qualité de service. Dans cette optique, une nouvelle technique d'accès multiple DS-MGF-OAM est proposée. Ce système multi-utilisateur fait usage de la technique DS-ULB et l'orthogonalité des impulsions MGF pour permettre une communication efficace avec un nombre maximal d'utilisateurs. Néanmoins, l'effet de trajets multiples réduit la qualité de la transmission. Ainsi, la contribution de deux architectures de réception dans l'amélioration des performances est étudiée, à savoir le récepteur RAKE et l'égaliseur MMSE (Minimum Mean Square Error). Cette étude montre que le système de communication M-OAM offre de bonnes performances en terme de qualité de services (QoS). Après l'étape de simulation, les résultats expérimentaux des systèmes proposés dans les environnements réelles sont analysés et discutés. Dans la dernière partie de ce document, nous avons réalisé un prototype de traitement en temps réel sur une plateforme FPGA, offrant des temps de calcul à 3GHz grâce à des algorithmes parallélisables sur des architectures re-configurablesIn this thesis, we propose to use the UWB technology to establish a new communications system Impulse Radio (IR-UWB), based on a new modulation scheme called M-OAM (Orthogonal M-Amplitude Modulation) and orthogonal waveforms MGF (Modified Gegenbauer Function). This system is dedicated to the short-range wireless applications, especially multimedia communications and intelligent transportation (ITS). The proposed modulations M-OAM, are evaluated under the AWGN channel and UWB multipath channel namely IEEE.802.15.3a and IEEE.802.15.4a. Simulation results show that the performance of the proposed system in terms of bit error rate (BER) is the same as that of traditional UWB modulations. In addition, M-OAM modulations offer the highest data rate with low complexity of implementation. Indeed, the design of a such system should certainly provide a very high speed but also serve a large number of concurrent users with good quality of service. In this context, a new multiple access technique DS-MGF-OAM is proposed. This multi-user system makes use of the DS-UWB technology and orthogonal pulses MGF to enable effective communication with a maximum number of users. However, the multi-path effect reduces the quality of the transmission. Thus, the contribution of two receiver architectures in performance improvement is studied, namely the RAKE receiver and MMSE (Minimum Mean Square Error) equalizer. This study shows that the M-OAM communication system offers good performance in terms of quality of service (QoS). Following the simulation step, the experimental results of the proposed systems in real environments are analyzed and discussed. In the last part of this document, we performed a real-time protoptype on an FPGA platform, offering calculation time of 3GHz through parallelizable algorithms on reconfigurable architectures
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Lombard, Alexandre. „Contribution à la régulation coopérative des espaces conflictuels entre véhicules autonomes“. Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2017. http://www.theses.fr/2017UBFCA020/document.
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L'augmentation continue du nombre de véhicules a sans cesse conduit à innover pour mieux réguler le trafic routier. Aujourd'hui, l'automatisation des véhicules et la communication inter-véhiculaire rend possible une nouvelle approche : l'intersection autonome et coopérative (IAC) dans laquelle les véhicules autonomes communiquent pour négocier leur droit de passage à l'intersection. Théoriquement plus efficace, plus sûre et plus économique que les approches traditionnelles, son implémentation et son déploiement constituent néanmoins un défi scientifique et technologique. Dans ce mémoire, nous proposons plusieurs contributions soutenant ce développement : une stratégie de contrôle longitudinal et latéral du véhicule conçues pour fonctionner avec des informations discrètes et présentant une latence (provenant de la communication sans-fil ou du positionnement satellite), une solution de prévention des risques d'inter-blocage spécifique à l'IAC, et enfin, l'implémentation et l'expérimentation d'un prototype réel d'IAC avec trois véhicules autonomes. Un travail exploratoire est ensuite fourni pour généraliser les principes de l'IAC, afin d'automatiser et optimiser les opérations de changement de voie et d'insertionThe continuous increase in the number of vehicles has constantly led to innovation to improve the regulation of road traffic. Today, vehicle automation and inter-vehicular communication make possible a new approach: the autonomous and cooperative intersection (ACI) in which autonomous vehicles communicate to negotiate their right of way at the intersection. Theoretically more effective, safer and more economical than traditional approaches, its implementation and deployment constitute a scientific and technological challenge. In this paper, we propose several contributions supporting this development: a longitudinal and lateral vehicle control strategy designed to work with information discrete and suffering from latency (coming from wireless communication or satellite positioning), a preventive solution of the risks of deadlock specific to the ACI, and finally the implementation and testing of a real prototype of ACI with three autonomous vehicles. An exploratory work is then provided to generalize the principles of the ACI, in order to automate and optimize the operations of lane change and insertion
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Randriamasy, Malalatiana. „Localisation et transmissions sécurisées pour la communication Véhicule à Infrastructure (V2I) : Application au service de télépéage ITS-G5“. Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMR011/document.
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La localisation précise des véhicules et la sécurité des échanges sont deux grands axes qui font la fiabilité des services fournis dans les systèmes de transport intelligent. Ces dernières années, elles font l’objet de nombreux projets de recherche pour des champs d’application divers. Dans cette thèse, le contexte d’application est la réalisation d’un service de télépéage utilisant la technologie ITS-G5. Cette technologie de communication sans-fil permet dans un premier temps le partage des informations de sécurité routière entre les véhicules (V2V), le véhicule et l’infrastructure (V2I). Dans cette thèse, on propose une architecture permettant d’échanger des transactions de télépéage utilisant les équipements communicants en ITS-G5 embarqués dans les véhicules connectés et les unités bord de route (UBR) de l’infrastructure. Les problématiques de nos travaux de recherche se concentrent sur la méthode de localisation des véhicules ayant effectué la transaction afin de pouvoir la valider et sur la sécurité de l’architecture proposée pour assurer l’échange de cette transaction. Afin de bien localiser les véhicules lors du passage au péage, notre approche propose la compréhension de la cinématique du véhicule par une modélisation adéquate à partir des données recueillies dans les messages coopératifs (CAM : Cooperative Awareness Message) en approche du péage. Cela améliorera les informations de géolocalisation déjà présentes. Notre objectif est d’arriver à une précision de moins d’un mètre pour distinguer 2 véhicules adjacents. D’autre part, le protocole de sécurité proposé permet d’assurer l’authentification des équipements participant à l’échange et à la validation de la transaction, l’intégrité des données échangées ainsi que la confidentialité des échanges compte tenu du contexte de communication sans-fil et de la sensibilité des données échangées. Une preuve de concept de la solution de télépéage utilisant la technologie ITS-G5 est développée et intègre nos deux contributionsThe precise localization of vehicles and the security of communication are requirements that make almost of the services provided in intelligent transport systems (ITS) more reliable. In recent years, they have been the subject of numerous research projects for various fields of application. In this thesis, the context is the development of an electronic toll service using the ITS-G5 technology. This wireless communication technology initially allows the sharing of traffic safety information between vehicles (V2V), vehicle and infrastructure (V2I). In our work, we propose a tolling application using equipment operating in ITS-G5 embedded in the connected vehicles and roadside units. For this, ensuring both precise geolocation of the vehicles and security of communication are required to validate the transaction.In order to properly locate the vehicles during the toll crossing, our approach is based on the understanding of the kinematics of the vehicle through a suitable modeling from the data collected in the cooperative messages (called CAM: Cooperative Awareness Message). This approach aims to improve the geolocation information already present in the message. Our goal is to achieve vehicle localization with an accuracy lower than one meter to distinguish two adjacent vehicles. On the other hand, the proposed tolling protocol ensures the authentication of the equipment or entities involved in the exchange and the validation of the transaction, the integrity of the transmitted data as well as the confidentiality of the communication. In this way, we take into account the context of the wireless communication and the sensitivity of the exchanged data. Our two contributions are integrated in the implemented Proof of Concept of the tolling application using the ITS-G5 technology
Bücher zum Thema "Communication de véhicule à véhicule"
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Société de l'assurance automobile du Québec, Hrsg. Conduire un véhicule lourd. 7. Aufl. Québec: Les Publications du Québec, 2002.
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2
Régie de l'assurance automobile du Québec, Hrsg. Conduire un véhicule lourd. Québec: Publications du Québec, 1990.
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3
Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. Le coût du transport interurbain par véhicule automobile privé. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1991.
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4
Frédéric, Girard, Hrsg. Traité sur l'acte de foi dans le Grand Véhicule. Tokyo: Keio University Press, 2004.
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5
Canada. Consommation et corporations Canada. Votre véhicule et la taxe sur les produits et services. Ottawa, Ont: Consommation et corporations Canada, 1991.
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6
Serruys, Nicholas. Progrès, dérives et autres sens du véhicule dans la science-fiction québécoise contemporaine. Valenciennes]: Presses universitaires de Valenciennes, 2018.
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7
Lorquet, Joël. Télé Haïti: Victime de la violence lavalassienne (véhicule d'informations et de culture universelle). P-au-P [Port-au-Prince], Haiti: Editions J. Lorquet, 2004.
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8
Bourque, Sophie. L' alcool au volant et les autres infractions criminelles reliées à la conduite d'un véhicule. Montréal, Qué: Wilson & Lafleur, 1989.
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9
Hu, Fei. Vehicle-To-vehicle and Vehicle-to-infrastructure Communications. Taylor & Francis Group, 2020.
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10
Vehicle-To-Vehicle and Vehicle-to-Infrastructure Communications: A Technical Approach. Taylor & Francis Group, 2018.
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1
Crouzel, Henri. „Le thème platonicien du «véhicule de l'âme» chez Origène“. In Les Fins Derniéres Selon Origéne, III—225—III—237. London: Routledge, 2024. http://dx.doi.org/10.4324/9781003554486-5.
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2
Almoguera, Adrián. „À Rome, pour Rome et contre Rome“. In Reconstruire Rome : la restauration comme politique urbaine, de l'Antiquité à nos jours, 195–226. Rome: Publications de l’École française de Rome, 2024. http://dx.doi.org/10.4000/1279t.
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Annexée en 1809, puis devenue seconde capitale de l’Empire en 1810, la ville de Rome a acquis un rôle fondamental dans la construction symbolique de l’identité politique napoléonienne. Ainsi, dans le cadre du projet de renouveau, d’embellissement et d’équipement de l’ancienne capitale papale, les autorités françaises entamèrent une campagne de fouilles et de restauration à grande échelle des monuments de la grandeur romaine. Dans ces opérations, clé pour la stratégie de propagande impérialiste, se mélangent des enjeux économiques, artistiques, politiques, scientifiques et urbains. Dans ce contexte, la restauration matérielle de la Rome ancienne est devenue un véhicule de légitimation politique pour le régime napoléonien, dont les projets consolident un nouveau regard sur les monuments de l’Antiquité et qui a jeté les bases de la construction de la capitale archéologique de nos jours.
3
WAHL, Martine, und Patrick SONDI. „Intégration des composantes ad hoc dans une infrastructure globale“. In Conception et évaluation de protocole de routage ad hoc, 249–62. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9112.ch6.
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Ce chapitre répertorie les perspectives ouvertes autour de l'idée d'une infrastructure mutualisée de réseaux de communications pour le futur système de transport terrestre qui intégrerait la route et le rail. L'intégration des communications véhicule-à-véhicule comme mode de communication dans la 5G est analysée dans ses conséquences sur les méthodes de conception et d'évaluation des protocoles de routage ad hoc.
4
KRIEF, Francine, Hasnaâ ANISS, Marion BERBINEAU und Killian LE PAGE. „Apport de la radio intelligente pour répondre aux besoins de communication sur route des véhicules autonomes“. In Gestion et contrôle intelligents des réseaux, 261–90. ISTE Group, 2020. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9008.ch10.
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Le véhicule autonome est en plein développement et de nouvelles applications apparaissent. Ces applications ont des besoins de communication spécifiques, que ce soit en termes de latence, de portée ou de bande passante. Pour que ces applications fonctionnent au mieux, il convient de sélectionner la technologie d’accès radio la mieux adaptée à leurs besoins et donc d’étudier les avantages et inconvénients des architectures sur lesquelles ces technologies d’accès reposent. La radio intelligente (RI) se définit par ses capacités de perception, d’adaptation et de cognition. L’objectif de ce chapitre est de présenter les principaux apports de la RI dans le domaine véhiculaire, tels que l’amélioration de la couverture réseau ou bien encore l’amélioration de la bande passante disponible.
5
„La dimension technologique du véhicule du futur“. In Le véhicule du futur, 65–72. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-006.
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6
„Contributions“. In Le véhicule du futur, 82. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-010.
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7
„Auditions“. In Le véhicule du futur, 81. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-009.
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8
„Introduction“. In Le véhicule du futur, 1–4. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-002.
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9
„Panorama de la production automobile mondiale et de son industrie“. In Le véhicule du futur, 5–28. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-003.
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10
„Les nouvelles mobilités et les nouveaux usages“. In Le véhicule du futur, 29–40. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-1088-8-004.
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1
Boisson, M., Emmanuel Arbaretier und Annie Bracquemond. „Architecture sûre du véhicule autonome sans chauffeur“. In Congrès Lambda Mu 20 de Maîtrise des Risques et de Sûreté de Fonctionnement, 11-13 Octobre 2016, Saint Malo, France. IMdR, 2016. http://dx.doi.org/10.4267/2042/61690.
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2
Caquez, L., und E. Jouve. „Dossier de démonstration de la sécurité véhicule électrique Renault : enjeux et perspectives“. In Congrès Lambda Mu 19 de Maîtrise des Risques et Sûreté de Fonctionnement, Dijon, 21-23 Octobre 2014. IMdR, 2015. http://dx.doi.org/10.4267/2042/56187.
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3
Pernollet, Frank. „Le véhicule électrique d’occasion ? Une solution pertinente mais peu explorée en milieu rural“. In Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ? MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/kvek9966.
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Capallera, Marine, Jean-Pierre Bresciani, Quentin Meteier, Leonardo Angelini, Omar Abou Khaled und Elena Mugellini. „Comparaison de concepts d’interactions homme-véhicule pour soutenir le conducteur en conduite conditionnellement automatisée“. In IHM '22: 33e conférence internationale francophone sur l'Interaction Humain-Machine. New York, NY, USA: ACM, 2022. http://dx.doi.org/10.1145/3500866.3516374.
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5
Sánchez Hernández, Ángeles. „Les associations thématiques du motif de l’eau dans un roman québécois : ‘HKPQ’ de Michèle Plomer“. In XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.2519.
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Dans notre communication nous nous proposons d’analyser le motif de l’eau comme symbole de médiation culturelle dans le roman francophone. Le texte choisi, c’est le roman de l’écrivaine canadienne Michèle Plomer : HKPQ (2009), récompensé par le prix littéraire ‘France-Québec’ en 2010. Les images aquatiques véhiculent avec naturel des échanges entre deux pays (le Canada et la Chine) agençant des passerelles du passé à l’avenir dans la vie de la narratrice. L’eau apparaît chargée d’une signification double. Elle évolue de la noirceur qui accompagne la noyade du fiancé dans le fleuve Saint-Laurent à Montréal dans l’incipit du livre au rayonnement éblouissant de Poissonne, accompagnatrice dans le processus de guérison émotionnelle tout au long de son séjour professionnel chinois. Ce poisson femelle qu’elle observe quotidiennement dans le bocal contribue à montrer la voie libératrice de cette femme et s’instaure en guide éveilleur d’une nouvelle perception existentielle.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.2519
6
Durand, Étienne. „La transition énergétique : enjeux juridiques. Partie 2 : Le droit à l'épreuve de la transition énergétique“. In MOlecules and Materials for the ENergy of TOMorrow. MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/oicg5355.
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La transition énergétique ne pourra pleinement se réaliser que si le droit lui sert de véhicule. Or, l’épreuve qu’elle fait subir à celui-ci est particulièrement intense. D’abord le droit se doit-il de formaliser et de mettre en cohérence des objectifs politiques diffus, tant d’un point de vue géographique (une articulation devant être trouvée entre les trajectoires internationale, européenne, nationale et locale sur ces sujets), que d’un point de vue matériel (les priorités énergétiques ne se construisant pas systématiquement en phase avec celles du climat, de la science ou de la société). Ensuite, le droit doit se parer d’outils pour atteindre ces objectifs énergétiques, en tenant pleinement compte des résistances démocratiques et sociales qui peuvent légitimement indexer la réalisation de ces derniers. Contraints, qui plus est, par une injonction climatique de plus en plus pressante, ces équilibres délicats induits par la transition énergétique perturbent la stabilité du droit. Il suffit, pour s’en convaincre, de constater le flot ininterrompu d’ajustements, sinon de renouvellements complets des règles juridiques intéressant le secteur de l’énergie. Au fond, c’est autant le contenu substantiel des règles de droit, que la construction, l’efficacité et la résilience de celles-ci qui se trouvent continuellement mises à l’épreuve de la transition énergétique.
7
Courrént, Mireille. „En panne sur l’autoroute. Le roman grec ou comment draguer son lecteur avec un véhicule neuf et le plein d’essence sur une voie de grande circulation.“ In "Le coup de la panne". Ratés et dysfonctionnements textuels. Fabula, 2018. http://dx.doi.org/10.58282/colloques.5798.
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8
Da Lisca, Caterina. „Les paysages aquatiques des symbolistes belges ou les « paysages de l’âme »“. In XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.3055.
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Avec l’épanouissement du symbolisme l'art et la littérature « font de l’eau partout ». Ce n’est pas pour mettre en valeur un simple décor paysager ou un phénomène naturel que les écrivains insistent sur cet élément naturel ; c’est plutôt pour en faire un sujet littéraire plein de valeurs sémiologiques originelles différentes de celles véhiculées par le baroque, le romantisme ou le naturalisme. Le baroque se centre sur les effets d’illusion, du monde renversé et d’une nature rhétorique ; le romantisme prône l’élan sublime par l’expression des paysages-états d’âme caractérisés par l’océan indomptable, la mer agitée, les lacs ou les rivières toute puissantes. Le désir d'espace des symbolistes se dirige vers les profondeurs aquatiques; ils s'étalent vers la quête de l'absolu et l'exploration d'un « autre monde », celui de l'inconscient. Ils établissent une correspondance entre le référent liquide, son idée, son double intérieur et l'image chargée de l'exprimer, tout en faisant recours aux rêveries éveillées qui se produisent devant les miroirs des eaux. L'homme perçoit la nécessité de sonder et de contrôler la nature du « dehors » et du « dedans ». Cela va de pair avec l'évolution du concept de paysage : à la fin du XIXe siècle, les écrivains abandonnent la représentation positiviste et mimétique du monde pour créer des paysages intimes symboliques, tout en explorant les potentialités de l'activité onirique et de la rupture du plan cartésien. Les propriétés déformantes de l'eau calme, stagnante confondent les bornes, figent le temps, mettent en communication le haut et le bas, englobent le tangible et l'impalpable jusqu'à la dissolution des matières. Notre communication se propose d’approfondir cette question et d’explorer les évolutions et les singularités des thématiques engendrées par ces eaux que l’on dit « dormantes » au sein des lettres françaises et belges francophones Fin de siècle.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.3055
9
Brunet, Benjamin, Samuel Aupetit und Philippe Cabon. „How can the analysis of human factors in risky situations encountered by users of new forms of mobility improve their safety in the city?“ In 15th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics (AHFE 2024). AHFE International, 2024. http://dx.doi.org/10.54941/ahfe1005243.
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This work is part of a research project called NewMob, funded by the French National Research Agency (ANR) and supervised by Université Paris Cité and Ergocentre.In France, we are witnessing strong growth in the number and type of Personal Light Electric Véhicule (PLEVs), as well as an increase in the number and severity of accidents involving these users. (Osnir, 2023) As a result, there is a general need for more knowledge about the behaviors of the various users of PLEVs and the risk situations they encounter on their journeys. The research question we will develop in this article is therefore as follows: To what extent can taking human factors into account in the risk situations encountered by users of new mobility help to improve their safety in the city?To investigate this question, we have set up three long-term studies in France's three biggest cities: Paris, Lyon and Marseille. These studies are part of the ergonomic analysis of human activity. (Leplat, 2015) Field methods were used to track and analyze the journeys of 150 participants: 65 electric bikes, 60 electric scooters and 25 gyroroues. Over a 2-month period, participants recorded all their daily journeys (video and data), and were able to report any risky situations they encountered during their journeys. For each situation, the participant had to fill in a detailed form, enabling us to analyze a total of around 955 risky situations collected. Two self-confrontation interviews enabled us to analyze the participants' situated experience of risky situations, their ways of dealing with incidents, and the strategies and compromises they implemented during their journeys.Vehicle dynamic data were recorded for a total of 9,124 trips, covering a distance of over 33,000 kilometers. This data include acceleration, speed, braking and lateral variations, enabling us to gather a wealth of statistical data, and to objectively qualify the criteria for identifying a high-risk situation (emergency avoidance, braking force, etc.). A major challenge of this project is to be able to cross-analyze the subjective data collected during interviews with objective vehicle dynamics data, enabling us to establish a complete overview of the different risk situations encountered by users of new urban mobility in France. Initial results are emerging from ongoing data analysis, and we will be able to present in greater detail the cross-profiling of participants across the various study methods (type of vehicle, number of risky situations, severity of situations, average speed of journeys, speeds in risky situations, participants' relationship to risk, etc.). Additionally, we will present the results of analyses on the main types of risky situations encountered by participants, along with comparisons between the different cities analyzed.
Berichte der Organisationen zum Thema "Communication de véhicule à véhicule"
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Gruber, Verena, Ingrid Peignier und Elinora Pentcheva. Analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec. CIRANO, Februar 2023. http://dx.doi.org/10.54932/kzyi1849.
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Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 afin de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà participé à cette étude en publiant deux rapports de projet en 2021 et ce nouveau rapport traite plus en détail de la situation au Québec, avec une attention particulière portée sur les habitudes d’utilisation des véhicules. Pour ce faire, une étude empirique a été menée auprès d’un échantillon représentatif de 1 020 Québécois(es) propriétaires d’un véhicule à l’aide d’un questionnaire en ligne administré en juillet 2022. L’enquête par questionnaire a fait ressortir quatre aspects majeurs qui influencent l’intention d’acheter un véhicule de type VUS : les caractéristiques du véhicule (comme l’importance accordée à une position de conduite élevée et à une transmission à quatre roues motrices), les aspects démographiques (comme le fait de vivre dans une région rurale et d’avoir un revenu familial plus élevé) et les facteurs psychologiques (comme l’importance des valeurs hédoniques et égoïstes). Mais c’est surtout la nature du véhicule principal qui est la variable qui se distingue avec le plus grand effet (β = 0,451) sur l’intention d’achat de VUS. Ainsi, conformément aux résultats de 2020, le facteur le plus important pour expliquer l’intention d’achat futur d’un VUS est la possession préalable d’un VUS. 67 % des propriétaires de VUS ont affirmé qu’il était extrêmement probable ou très probable qu’ils achètent un VUS comme prochain véhicule contre seulement 24 % des propriétaires de berline. Ces résultats renforcent la conclusion que le fait de posséder un VUS est le meilleur prédicteur d’une haute intention d’achat de VUS pour le prochain véhicule et souligne l’importance des interventions visant les premiers acheteurs et les premières acheteuses. Les résultats de l’enquête suggèrent également que la réduction de la possession de voiture parmi les propriétaires sera fortement difficile, puisque ceux-ci considèrent leur véhicule comme indispensable, et ce quel que soit le type de véhicule possédé, quoique les propriétaires de berlines soient néanmoins significativement les moins nombreux à considérer leur véhicule comme indispensable. Bien que les répondant(e)s considèrent généralement leur véhicule comme indispensable, ils ou elles ne l’utilisent guère au maximum de sa capacité, ni en ce qui concerne les sièges du véhicule ni en ce qui concerne l’espace de rangement. En moyenne, 35 % des répondant(e)s indiquent qu’au moins 3 places de leur véhicule sur 5 sont occupées au moins une fois par semaine. La plus grande part affirme toutefois que cela n’arrive que quelques fois par année (40,1 %), voire jamais pour 13,6 % des répondant(e)s. Les mêmes ordres de grandeur sont observés en ce qui concerne l’utilisation de l’espace de chargement. En revanche, les conducteur(trice)s de VUS sont significativement plus nombreux que les conducteur(trice)s de berline à utiliser fréquemment la majorité des sièges de l’habitacle ainsi que la pleine capacité du coffre. Pourtant, lorsque l’on contrôle pour d’autres variables sociodémographiques, le type de véhicule conduit n’est généralement pas un facteur explicatif de la fréquence d’utilisation de la pleine capacité de notre véhicule, que l’on parle de sièges ou du coffre, mais c’est plutôt le fait d’avoir des enfants qui est la variable avec le plus grand pouvoir explicatif.
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Gruber, Verena, Ingrid Peignier und Charlotte Dubuc. Pratiques et tactiques de vente des concessionnaires automobiles au Québec. CIRANO, Oktober 2023. http://dx.doi.org/10.54932/bryk4403.
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Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 qui a pour objectif de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà contribué à travers plusieurs rapports publiés depuis 2020 et plus récemment par le biais d’une analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec (Gruber, Peignier et Pentcheva, 2023). Le présent rapport complète les connaissances sur les consommateur(-trice)s en se concentrant plutôt sur l’environnement des concessionnaires automobiles et sur la manière dont il peut influencer le choix des consommateur(-trice)s. La littérature scientifique en marketing, et plus spécifiquement celle centrée sur le comportement des consommateur(-trice)s, montre que toute décision est prise dans un environnement qui exerce automatiquement une influence sur le choix d’un produit particulier. Les consommateur(-trice)s sont influencé(e)s par l’ordre dans lequel les produits sont présentés, par les images qui les accompagnent et par la manière dont les informations sur ces produits sont encadrées (Ungemach et coll., 2018). La décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule donné est encore principalement prise chez les concessionnaires automobiles. Il est donc très important d’étudier la manière dont cet environnement particulier façonne les décisions des consommateur(-trice)s. À cette fin, nous avons eu recours à des observations sous la forme d’une enquête mystère, afin d’étudier l’environnement des concessionnaires automobiles (Wilson, 2011). Plus précisément, ce rapport présente l’approche méthodologique et les résultats des visites mystères effectuées chez trente concessionnaires automobiles ruraux, suburbains et urbains du Québec. Toutes les visites ont eu lieu entre septembre et décembre 2022. Les testeur(-euse)s ont été formés pour observer et noter le discours et les pratiques des vendeur(-euse)s. Les résultats montrent que les personnes chargées de la vente chez les concessionnaires automobiles ne poussent pas systématiquement la clientèle potentielle vers les gros véhicules. Elles façonnent plutôt, subtilement, sa perception en lui présentant un plus grand nombre d’arguments en faveur des gros véhicules. En outre, elles semblent moins bien connaître les arguments en défaveur des véhicules de plus grande taille. Par exemple, aucune d’entre elles n’a été capable de parler des différences d’émissions entre les différents types de véhicules sans avoir cherché au préalable cette information. De plus, les gros véhicules sont plus susceptibles d’être exposés à l’extérieur ou à l’intérieur du concessionnaire, ce qui constitue un point d’ancrage mental pour la clientèle potentielle qui entre dans un concessionnaire avec différentes options en tête. Conformément aux conclusions de Brazeau et Denoncourt (2021), ces images montrent souvent de gros véhicules dans la nature, ce qui les rend encore plus attrayants pour une hypothétique clientèle, même si celle-ci ne les utiliserait pas (ou ne pourrait pas les utiliser) dans un tel environnement. L’impact environnemental des différents types de véhicules et les implications en ce qui concerne la sécurité pour les autres usager(-ère)s de la route sont pratiquement absents du discours. Enfin, plusieurs de nos testeur(-euse)s ont noté que l’équipe des ventes est parfois incapable de justifier la raison pour laquelle la taille des véhicules continue d’augmenter sans que la clientèle en retire un avantage clair. Les résultats montrent qu’il est important de mieux former les équipes de ventes pour qu’elles puissent parler des implications en matière de sécurité et de l’impact sur l’environnement des différents véhicules.