Zeitschriftenartikel: „Chemin de fer du Congo“

1

Hardy, Yves. „Le chemin de fer Congo-Océan : le sang des Noirs“. Alternatives Internationales 20, Nr. 1 (01.01.2005): 42. http://dx.doi.org/10.3917/ai.020.0042.

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2

Birangui, Jean-Pierre. „Dépression chez le personnel de chemin de fer du Congo“. Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 79, Nr. 3 (Mai 2018): 444. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2018.03.530.

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3

Pas, Niek. „Ieme van der Poel, Congo-Océan: Un chemin de fer colonial controversé“. Tijdschrift voor Tijdschriftstudies, Nr. 24 (01.12.2008): 54. http://dx.doi.org/10.18352/ts.239.

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4

Vicat, J. P., und P. J. Vellutini. „Géologie et géochimie de la série précambrienne de la Bikossi, le long du réalignement du chemin de fer congo-océan, dans la chaîne du Mayombe (République populaire du Congo)“. Journal of African Earth Sciences (and the Middle East) 7, Nr. 5-6 (Januar 1988): 811–20. http://dx.doi.org/10.1016/0899-5362(88)90024-3.

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5

Escolan, Thierry. „Écritures du chemin de fer“. Revue Générale des Chemins de Fer 1998, Nr. 5 (Mai 1998): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(98)80037-1.

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6

Escolan, Thieny. „Écritures du chemin de fer“. Revue Générale des Chemins de Fer 1999, Nr. 5 (Mai 1999): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80077-8.

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7

André, Jacques, und Jean-François Porchez. „Classeurs et chemin de fer“. Cahiers GUTenberg, Nr. 30 (1998): 57–62. http://dx.doi.org/10.5802/cg.247.

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8

Lepère, Gérard. „Le chemin de fer du Salève“. Le Globe. Revue genevoise de géographie 132, Nr. 1 (1992): 19–50. http://dx.doi.org/10.3406/globe.1992.1302.

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9

Beaucire, Francis. „Un paysagiste nommé... chemin de fer ?“ Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 32-33 (01.11.2005): 43–48. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.560.

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10

Marker, Chris. „Croix de bois et chemin de fer“. Esprit Mai, Nr. 5 (2018): 61. http://dx.doi.org/10.3917/espri.1805.0061.

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11

Krylyschin, Marina. „Expressions phraséologiques, les cas intermédiaires : entre automatismes énonciatifs et créativité linguistique“. Lublin Studies in Modern Languages and Literature 42, Nr. 4 (05.02.2019): 110. http://dx.doi.org/10.17951/lsmll.2018.42.4.110.

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<p>This paper presents the analysis of two nominal sentence paradigms that show the same formal and pragmatic characteristics, from two types of corpus corpora: comments in guestbooks and Blaise Cendrars’ poems. Such corpus types, having a phraseological aspect, reveal a creative process that can be described through Sechehaye’s « Imaginative syntax ». The paradigms Bonheur / regal / plaisir / irritation des yeux; Un bruit de basse-cour / de vaisselle et de frein / de waterchute / de chemin de fer, will be analysed from a syntactic and semantic perspective, to present how bonheur des yeux and bruit de chemin de fer are both the result of a creative linguistic process.</p>

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12

Numa, Guy. „Chemin de fer : les incertitudes de la libéralisation“. Alternatives Économiques 287, Nr. 1 (01.01.2010): 68. http://dx.doi.org/10.3917/ae.287.0068.

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13

Bowie, Karen. „Chemin de fer et paysage : Turner, Inness, Duchamp“. Ligeia N°19-20, Nr. 1 (1996): 36. http://dx.doi.org/10.3917/lige.019.0036.

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14

Ethier, Stewart, und Carlos Gámez. „A Game-Theoretic Analysis of Baccara Chemin de Fer“. Games 4, Nr. 4 (18.11.2013): 711–37. http://dx.doi.org/10.3390/g4040711.

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15

Douesnel, Michel. „Les débuts du Chemin de Fer en Basse-Normandie“. Annales de Normandie 35, Nr. 3 (1985): 261–72. http://dx.doi.org/10.3406/annor.1985.1680.

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Habib, P. „L’effondrement du tunnel de chemin de fer de Vierzy“. Revue Française de Géotechnique, Nr. 131-132 (2010): 89–91. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2010131089.

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Lamming, Clive. „L'année 1878: Importante pour le chemin de fer Français“. Revue Générale des Chemins de Fer 1998, Nr. 7-8 (Juli 1998): 9–158. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(98)80003-6.

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Citti, Pierre. „Aimer l'espace: "Le Chemin de fer" de Jacques Rivière“. Revue d'histoire littéraire de la France o 87, Nr. 5 (01.05.1987): 875–83. http://dx.doi.org/10.3917/rhlf.g1987.87n5.0875.

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Résumé Comment, grâce à un sens interne singulièrement net et fervent de l'espacé, a sentiment de la découverte de ses vertus, la génération de Jacques Rivière s représente vivre cette intuition du monde que lui proposaient ses aînés, anciens o immédiats, Bergson ou Claudel. Ainsi se manifeste un axe de l''imagination de ce temps-là, qui est cette condition faite à la littérature après 1905 : écrire d'après une neuve et comme gracieuse intuition.

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Mioche, Philippe. „« Histoire du chemin de fer sucrier de Beauport, 1863-1990 »“. Bulletin de la Société d'Histoire de la Guadeloupe, Nr. 165 (2013): 3. http://dx.doi.org/10.7202/1020643ar.

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Ethier, Stewart N., und Jiyeon Lee. „A Game-Theoretic Analysis of Baccara Chemin de Fer, II“. Games 14, Nr. 5 (25.09.2023): 63. http://dx.doi.org/10.3390/g14050063.

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In a previous paper, we considered several models of the parlor game baccara chemin de fer, including Model B2 (a 2×2484 matrix game) and Model B3 (a 25×2484 matrix game), both of which depend on a positive-integer parameter d, the number of decks. The key to solving the game under Model B2 was what we called Foster’s algorithm, which applies to additive 2×2n matrix games. Here “additive” means that the payoffs are additive in the n binary choices that comprise a player II pure strategy. In the present paper, we consider analogous models of the casino game baccara chemin de fer that take into account the 100α percent commission on Banker (player II) wins, where 0≤α≤1/10. Thus, the game now depends not just on the discrete parameter d but also on a continuous parameter α. Moreover, the game is no longer zero sum. To find all Nash equilibria under Model B2, we generalize Foster’s algorithm to additive 2×2n bimatrix games. We find that, with rare exceptions, the Nash equilibrium is unique. We also obtain a Nash equilibrium under Model B3, based on Model B2 results, but here we are unable to prove uniqueness.

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Caron, François. „La naissance d'un système technique à grande échelle. Le chemin de fer en France (1832-1870)“. Annales. Histoire, Sciences Sociales 53, Nr. 4-5 (Oktober 1998): 859–85. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1998.279703.

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La construction des réseaux de chemins de fer fut un épisode majeur de l'histoire des macrosystèmes, au sens que T. P. Hughes ou Alain Gras donnent à ce mot, comme de celle des systèmes techniques, au sens que Bertrand Gille donne à cette expression. L'histoire des chemins de fer valide la pertinence de ces deux concepts et s'inscrit au carrefour de ces deux problématiques. Comprendre les modalités de la formation d'un réseau technique à grande échelle tel que le chemin de fer, au cours des quarante années de son premier développement, revient à rechercher quels ont été les facteurs explicatifs de sa configuration technique autant que spatiale, au moment où il atteint une première forme de cohérence. Une telle analyse doit faire référence aux données d'ordre économique et institutionnel autant que proprement techniques, selon une problématique que l'on peut décliner de la manière suivante.

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Valero, Alet. „Chemin de fer et tourisme: l'exemple de Norte Principal (1877-1930)“. Mélanges de la Casa de Velázquez 27, Nr. 3 (1991): 5–46. http://dx.doi.org/10.3406/casa.1991.2592.

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Lu, Jack. „Un train pour le Tibet, un chemin de fer pour la Chine“. Outre-Terre 15, Nr. 2 (2006): 391. http://dx.doi.org/10.3917/oute.015.0391.

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Escolan, Thierry. „Le train: Souvenirs et objets du chemin de fer ≫ par François Berlin“. Revue Générale des Chemins de Fer 1999, Nr. 7-8 (Juli 1999): 47–48. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80103-6.

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Ngolet, Francois, und Gilles Sautter. „Un projet colonial sans lendemain: Le chemin de fer bangui-tchad (A.E.F.)“. International Journal of African Historical Studies 34, Nr. 2 (2001): 435. http://dx.doi.org/10.2307/3097506.

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Manceau, Elodie, und Federico Antoniazzi. „L’histoire du chemin de fer au Cameroun. Entre défis internes et enjeux géopolitiques“. Flux 135-136, Nr. 1 (30.06.2024): 31–46. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.135.0031.

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Le développement du chemin de fer au Cameroun s’inscrit au cœur de nombreux enjeux multiscalaires. À l’échelle du continent africain, la lutte d’influence entre la Chine, l’Europe et les États-Unis implique de nouveaux choix d’investissement. À l’échelle régionale, la présence de Boko Haram dans l’extrême nord et la crise anglophone dans l’ouest du Cameroun influent sur le développement du réseau ferroviaire et l’accessibilité des territoires. Au niveau national, le chemin de fer, puissant levier d’unification au lendemain de l’indépendance, demeure essentiel en tant qu’outil politique, social et économique, en dépit de la concurrence du mode routier et d’une architecture institutionnelle et contractuelle critiquée par les pouvoirs et l’opinion publique. Ce cadre général complexe interroge par conséquent les acteurs mobilisés et les choix techniques pour la réalisation du réseau, hérité de l’époque coloniale. Le modèle de gouvernance, instauré voire imposé par les bailleurs de fonds et les actionnaires privés, répond-il au principe d’une gestion économique efficace en faveur des intérêts socio-économiques des territoires traversés et des populations desservies ? Cet article apporte une réponse à cette question, en analysant le rôle des bailleurs des fonds dans les logiques géopolitiques actuelles, au regard de la nouvelle politique chinoise des routes de la soie (Belt and Road Initiative), ainsi que de la politique européenne Global Gateway , en faveur du développement des corridors de transport en Afrique.

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Cantone, L., E. Crescentini, R. Verzicco und V. Vullo. „A numerical model for the analysis of unsteady train braking and releasing manoeuvres“. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit 223, Nr. 3 (06.01.2009): 305–17. http://dx.doi.org/10.1243/09544097jrrt240.

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In this article, a numerical model for the pneumatic braking system of traditional freight trains is developed and tested. The validation of the results is performed through the comparison of the numerical results with analogous experimental data. The model has proved to be reliable and computationally efficient either for simple braking and releasing manoeuvres or for complex/transient manoeuvres. This model has been included in the software TrainDy, and thanks to its key features it has gained the Union Internationale Chemin de fer certification.

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Didelon, Clarisse. „Modernisation du chemin de fer indien : entre intégration et accroissement des disparités régionales“. Mappemonde 62, Nr. 2 (2001): 22–25. http://dx.doi.org/10.3406/mappe.2001.1653.

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Le Bollan, Christophe. „L’arrivée du chemin de fer à Brest ou les effets d’une logique stratégique“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 38 (31.05.2008): 72–86. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.420.

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Williot, Jean-Pierre. „La renommée errante : opportunités alimentaires du chemin de fer et paysages du goût“. Pour N° 245, Nr. 1 (09.06.2023): 165–75. http://dx.doi.org/10.3917/pour.245.0165.

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Robaszynski, Francis, und Francis Amédro. „Actualisation des distributions verticales de foraminifères dans les craies du Cénomanien-Turonien du Boulonnais (Nord de la France)“. Annales de la Société géologique du Nord - (2e Série), Tome 21, Nr. 21 (01.12.2014): 7–23. http://dx.doi.org/10.54563/asgn.923.

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Une trentaine de niveaux-repères litho-écologiques à grande extension géographique, utilisable pour des corrélations précises intra- et inter-bassins, a été décrite durant ces dernières années dans les craies cénomaniennes et turoniennes du bassin anglo-parisien. La répartition verticale des espèces les plus représentatives de foraminifères planctoniques et benthiques est aujourd'hui révisée et calibrée par rapport à ces niveaux-repères à partir d’échantillonnages réalisés dans le Boulonnais, d'une part dans les falaises du Cap Blanc-Nez et, d'autre part, dans une tranchée de chemin de fer à Caffiers.

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Alba, Stefano. „Un « divertissement cinématographique » : machine/nature dans la musique de Tibor Harsányi pour le dessin animé La Joie de vivre (1934)“. Music and Machines 39, Nr. 2 (30.08.2022): 15–29. http://dx.doi.org/10.7202/1091835ar.

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La Joie de vivre d’Anthony Gross et Hector Hoppin est un cas précoce d’animation d’avant-garde qui transpose une esthétique moderniste dans la formule du dessin animé musical des années 1930. Ses décors alternent le machinisme inspiré de la banlieue ouvrière parisienne (usines, une centrale électrique, le chemin de fer) avec un paysage bucolique. Sans être ouvertement critique de l’industrialisation, cette dichotomie pourrait être perçue comme évasion pastorale. La musique originale composée par Tibor Harsányi joue un rôle central dans l’esthétique du film, et son analyse permet de réinterpréter la dualité machine/nature dans une perspective « post-pastorale ».

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Viart, Dominique. „Claude Simon, Le Cheval (1958), Les éditions du Chemin de fer, 2015, 91 p.“ Cahiers Claude Simon, Nr. 11 (08.07.2016): 267–71. http://dx.doi.org/10.4000/ccs.391.

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Rabault-Mazières, Isabelle. „Chemin de fer, croissance suburbaine et migrations de travail : l'exemple parisien au XIXe siècle“. Histoire urbaine 11, Nr. 3 (2004): 9. http://dx.doi.org/10.3917/rhu.011.0009.

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Humair, Cédric. „Ville, tourisme et transport : la compagnie du chemin de fer Lausanne-Ouchy (1869-1914)“. Entreprises et histoire 47, Nr. 2 (2007): 11. http://dx.doi.org/10.3917/eh.047.0011.

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Chalier, Gustavo. „Capitaux français dans la Pampa : le chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 45 (02.04.2014): 35–56. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.2109.

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Paillard, Elisabeth. „Faire l’inventaire du patrimoine ferroviaire en Alsace : l’exemple de la ligne de chemin de fer Cernay-Sewen (Haut-Rhin), aujourd’hui chemin de fer touristique à vapeur de la vallée de la Doller“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 40 (01.11.2009): 127–41. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.736.

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de Maret, Pierre. „Recent Archaeological Research and Dates from Central Africa“. Journal of African History 26, Nr. 2-3 (März 1985): 129–48. http://dx.doi.org/10.1017/s0021853700036902.

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Depuis la synthèse précédente, les recherches archéologiques se sont développées et diversifiées en Afrique Centrale.Pour la préhistoire, des recherches prometteuses sont effectuées sur les processus géomorphoiogiques au Congo, ce qui permettra de mieux comprendre les problèmes posés par l'interpretation des vestiges découverts dans les formations sableuses.Du Gabon à l'Angola, on assiste à un intérêt croissant pour les vestiges des populations qui exploitent la zone littorale depuis l'âge de la pierre récent et qui sont responsable de nombreux amas coquilliers.A l'intérieur du continent, au Congo et au Rwanda, une série de nouvelles dates se rapportent à l'âge de la pierre récent, sans qu'il soit possible de préciser les limites temporelles de ces industries.Dans la moitié sud du Cameroun et à l'est de la Centrafrique, divers témoignages indiquent que depuis au moins le dernier millénaire avant notre ère cette partie de la forêt etait occupee par des populations sedentaires, utilisant de la ceramique, des haches polies et pratiquant sans doute une forme d'agriculture.La fonte du fer semble débuter dans la région de Yaoundé vers le quatrième siècle avant notre ère. A l'est, au Rwanda et au Burundi, la métallurgie du fer paraît au moins aussi ancienne et l'on ne peut tout à fait exclure qu'elle soit même beaucoup plus ancienne, mais cela reste controversé. Au Congo, un fourneau pour fondre le fer a pu être daté du cinquième siècle de notre ère, tandis qu'un fourneau pour fondre le cuivre était daté du treizi`eme siècle de notre ère. Au Zaïre, dans la région du Shaba, la fonte de ces métaux remonte au quatrième siècle de notre ère.Enfin, des séries systématiques de datations permettent d'esquisser durant l'âge des métaux les bases d'évolutions régionales au nord Cameroun, en Centrafrique, dans la cuvette centrale au Zaïre, et au Rwanda.

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Verderosa, Ariane. „À propos de quelques représentations répandues du chemin de fer français et de ses agents“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 36-37 (01.12.2007): 304–7. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.157.

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Bourdariat, Jean. „Quinze ans avant le scandale de Panamá, l’affaire du chemin de fer transocéanique du Honduras“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 44 (10.02.2013): 165–82. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.1651.

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Topik, Steven. „L'Etat Sur le Marché : Approche Comparative du Café Brésilien et du Hennequen Mexicain“. Annales. Histoire, Sciences Sociales 46, Nr. 2 (April 1991): 429–57. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1991.278956.

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Le 25 février 1906, par une chaude journée, Jorge Tiberiça, gouverneur de l'État de Sao Paulo, Francisco Alves, gouverneur de Minas Gérais, et Nilo Peçanha, gouverneur de l'État de Rio de Janeiro, descendirent la rue pavoisée qui menait de la gare de chemin de fer au commissariat de police de la ville provinciale fort animée de Taubaté (État de Sao Paulo) ‘. Les branches de caféier accrochées aux lampadaires en leur honneur étaient plus que des éléments curieux ou fantaisistes de décoration placés là par hasard. Elles symbolisaient l'objet même de la rencontre des trois gouverneurs. Au terme d'un après-midi et d'une soirée consacrés à des discours, banquets et toasts, les gouverneurs passèrent aux choses sérieuses.

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Daveau, Isabelle, und Bernard Dedet. „Tombes à fossé circulaire et chemins de la fin du premier âge du Fer à la Pailletrice, ZAC du Parc de l’Aéroport à Pérols (Hérault) : nouvelles données sur les pratiques funéraires protohistoriques des plaines languedociennes“. Gallia 71, Nr. 2 (2014): 3–46. http://dx.doi.org/10.4000/11q14.

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Annotation:

Les tombes du milieu de l’âge du Fer des plaines languedociennes sont encore fort mal connues. La fouille préventive menée en 2004 sur le site de la Pailletrice, à Pérols, près de Montpellier, a livré quatre tombes à fossé circulaire de la fin du vie s. et du début du ve s. av. J.-C. Ces structures sont groupées à proximité immédiate d’un chemin empierré, attesté dès le dernier quart du vie s. av. J.-C. Pour la première fois dans cette région, l’état de conservation du gisement permet d’affirmer le caractère funéraire de tels cercles fossoyés. Le monument le mieux conservé montre un fossé périphérique limitant un tumulus de terre très bas, vers le centre duquel se trouvent un dépôt secondaire de crémation avec son ossuaire et les restes de deux vases en bronze, ainsi qu’une fosse peu profonde contenant des résidus du bûcher. Dans les fossés de tous ces monuments sont conservés des restes plus ou moins nombreux d’amphores et de vases à boire, témoins de possibles cérémonies auprès des tombeaux. Les données livrées par ce gisement sont insérées dans le contexte des pratiques funéraires du premier âge du Fer du Languedoc oriental.

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Marconis, Catherine. „Les dossiers personnels des employés de la SNCF et des anciennes compagnies de chemin de fer“. La Gazette des archives 186, Nr. 1 (1999): 203–7. http://dx.doi.org/10.3406/gazar.1999.3588.

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High, Steven, und James A. Jones. „Industrial Labor in the Colonial World: Workers of the Chemin de fer Dakar-Niger, 1881-1963“. Canadian Journal of African Studies / Revue Canadienne des Études Africaines 38, Nr. 2 (2004): 464. http://dx.doi.org/10.2307/4107320.

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45

Delpirou, Aurélien. „La « thérapie du chemin de fer » à Rome : les impasses de l'articulation entre urbanisme et transport“. Espace géographique 40, Nr. 4 (2011): 352. http://dx.doi.org/10.3917/eg.404.0352.

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46

Bakis, Henry. „Les télécommunications au service du chemin de fer en France, ou l'autre réseau de la SNCF“. Netcom 5, Nr. 2 (1991): 434–68. http://dx.doi.org/10.3406/netco.1991.1098.

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47

Cordell, Dennis D., und James A. Jones. „Industrial Labor in the Colonial World: Workers of the Chemin de Fer Dakar-Niger, 1881-1963“. International Journal of African Historical Studies 36, Nr. 3 (2003): 635. http://dx.doi.org/10.2307/3559437.

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Luzi, Alfredo. „La poésie voyage en train. Le chemin de fer dans la poésie italienne du XXe siècle“. Cahiers d'études romanes, Nr. 10 (01.12.2004): 333–50. http://dx.doi.org/10.4000/etudesromanes.2866.

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Levet-Labry, Eric, und Pierre-Olaf Schut. „La Route des Loisirs à l’est de Paris : itinéraires et destinations touristiques au tournant du XXe siècle“. Cahiers de géographie du Québec 57, Nr. 162 (12.09.2014): 407–23. http://dx.doi.org/10.7202/1026526ar.

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À la fin du XIXe siècle, l’excursion hebdomadaire et le tourisme en train, à bicyclette, en automobile ou en canot, s’organisent vers l’est, le long de la Marne. Le Touring Club de France et le Canoë Club de France, deux sociétés parisiennes d’encouragement du tourisme, participent à la construction de la Route des Loisirs sur environ 50 km, entre Paris et Meaux. Ces deux sociétés aménagent le territoire et développent des infrastructures pour accueillir des touristes. Le chemin de fer, la route, l’hébergement et les loisirs semblent être les points importants autour desquels se structure une destination touristique. Trois secteurs émergent : le secteur Joinville – Nogent – Le Perreux, la ville de Lagny-sur-Marne et la ville de Meaux. Les guides touristiques et de voyage valorisent ces destinations de loisir.

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KAKUDJI, Martial MUMBA. „Droits de l’homme et insecurité pendant le processus de démocratisation en République Démocratique du Congo: Cas de la ville de Lubumbashi“. KAS African Law Study Library - Librairie Africaine d’Etudes Juridiques 6, Nr. 3 (2019): 330–48. http://dx.doi.org/10.5771/2363-6262-2019-3-330.

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La République Démocratique du Congo, aux termes de la Constitution du 18 fevrier 2006, est un Etat de droit et démocratique. L’Etat de droit présuppose l’application de lois, le respect des droits de l’homme et de la démocratie. Mais, cette conception souffre de sa mise en pratique. Ceci s’explique notamment, par le fait que le processus électoral de 2018 en République Démocratique du Congo a été emaillé de certains cas graves de violations des droits de l’homme voilées par l’insécurité dans la ville de Lubumbashi. Pourtant, ces libertés et droits fondamentaux ont un caractère juridique obligatoire depuis la Déclaration universelle des droits de l’homme de 1948 et bien d’autres instruments juridiques internationaux relatifs aux droits de l’homme déjà ratifiés par la République Démocratique du Congo. Ces droits et libertés sont censés être appliqués effectivement dans tout Etat qui se veut Etat de droit et engagé dans le chemin de la démocratie. Et donc, le processus de démocratisation ne peut constituer en rien un obstacle pour leur application. C’est plutôt un moment propice de faire valoir la capacité de les appliquer. Notons quand meêm que ces violations sont à mettre à l’actif de la majorité comme de l’opposition.

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